第一千三百七十五章 接单到手软7(1 / 1)

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汉莎航空的历史可追溯自1926年。当时dal与ag两家航空公司正式合并,于1926年在德国柏林正式成立。1933年,公司正式改名:“汉莎”。汉莎航空的历史与德意志第三帝国建立和1945年的覆灭息息相关。随着1945年第二次世界大战的结束,德国战败,汉莎随即于同年停航,汉莎航空的历史也随之告一段落。包括汉莎航空在内的数间德国企业都被盟军视为德国**党的帮凶,因此希望让后人淡化其以往的历史。

1950年代,汉莎航空重建。最开始的名字是“航空股份公司”;1955年4月1日恢复使用“德国汉莎航空股份公司”的名称。此后,汉莎航空公司的客运、货运业务得到迅速的发展。德国汉莎航空公司已经成为世界上著名的国际航空公司之一。

1958年,汉莎航空订购了四架波音707,并于1960年3月开通首个使用喷气式飞机执行的航班,由法兰克福飞往纽约。此后,波音720亦加入汉莎机队。1961年2月,汉莎航空开通香港、东京航线,将航线网络扩展至远东,次年开通拉各斯以及约翰内斯堡航点。

1964年,汉莎航空购入波音727,同年5月开通法兰克福飞往东京的北极航线。1965年2月,汉莎航空订购21架波音737,这些飞机于1968年开始交付使用,汉莎航空也因此成为波音737的启动用户。

1970年4月26日,汉莎航空将波音747投入运营,这标志着汉莎航空宽体时代的开始。此后,汉莎航空引进更多的波音747-200,并在1972年成为首家使用波音747货机的航空公司,此外亦陆续引进了麦道dc-10和空中客车a300。1979年,汉莎航空与瑞士航空成为空中客车a310的启动用户。

可以说汉莎航空公司是波音最大的客户之一,毕竟波音很多机型,都是他们最先开始使用。前世今年正是汉莎航空大展拳脚的一年,谁曾想巴黎航展推迟举行。

但是作为公司既定战略,汉莎航空公司的计划,可是一点都没有改变。不同于日本航空公司,还有两家大型公司相互竞争。在德国可以说汉莎航空公司属于一家独大,甚至整个欧洲;都没有哪家航空公司,能够挑战他们的江湖地位。

曼施坦因-施波尔,作为汉莎航空公司现任总裁;对于巴黎航展的新型飞机,可是非常关注。看到联合航空公司生产的h3m-111飞机,心中立马想到,这就是汉莎需要的飞机。不过此事的他,也有一些担忧。那就是麦道公司也参与,毕竟dc-10飞机,给他的印象并不好。

但是看到三菱、黑云、摩托罗拉都有这家公司的股份,加上包子轩亲自试飞;以及同日本人谈判的全部过程。足以表明,四家公司对于h3m-111飞机,有着绝对自信。否则根本不敢如此大张旗鼓,甚至有些明目张胆同其他人洽谈合作事宜。

曼施坦因-施波尔来到联合飞机制造过公司展位,自我介绍道:“包子轩先生,您好!我是曼施坦因-施波尔,来自德国汉莎航空公司;能同您聊一下吗!”

典型的日耳曼民族男人特点,金发碧眼,年轻时绝对属于大帅哥范畴。对于这位,包子轩还真不是很熟悉;但是他的儿子,也就是未来汉莎航空公司总裁卡斯滕-施波尔,包首富还是有一些印象。毕竟见过几面,也向其介绍过发动机相关性能。

欧洲最大航空公司掌门人到访,当然要热情接待。

包子轩用德语说道:“当然没有问题,施波尔先生可是贵客。汉莎航空公司更是行业的标杆企业,我想任何一家飞机制造企业,都不会拒绝同您见面。”

尊重是相互的,很多人或许会表面客气,过后可能就会将你遗忘。毕竟感到两人不会有太多交集,未来也不可能在打交到,或是见面。客气更多是出于礼貌,是自身素养问题。但很多人本身实力在哪里放着,而且双方从事的行业息息相关。

未来有交集的地方,会很多;那么就不能像对待陌生人一样,对待人家。汉莎航空公司,作为欧洲最大的航空巨头,每年都有大量的采购预算。世界飞机制造企业,竞争也是非常激烈。如果始终表现的一副高高在上的姿态,那么人家肯定不会选择你。

通过表情与语言得罪人,是最傻的行为,包首富可不会犯这种低级错误。

良好的修养,天才的大脑,以及超越时代的眼光;让包子轩走到哪里,都能第一时间获得认可。

曼施坦因-施波尔笑着说道:“包先生实在是太过客气,汉莎只是从事航空业务时间久一些而已,并没有什么特殊。”

“这次过来主要是了解一下h3m-111飞机性能,同时看看我们双方有没有合作机会。”

德国人一向谨慎,而且属于慢热类型。即使准备购买,也不会表露出来。算是给自己一个回旋余地,让双方都有一条退路。

不过了解到曼施坦因-施波尔的人都知道,这位总裁是动了真格。如果不想购买h3m-111飞机,可能连过来都不会,更不会说出‘合作’一词。

旁边可是有波音公司员工,联合飞机制造公司成立的时候,他们就发现情况不妙。现在飞机已经生产出来,而且试飞还如此成功。结合4家企业的技术实力,可以说波音747最大的竞争对手,已经出现。

之前一直把空客当做竞争对手,麦道已经本能的不放在眼里。可是谁会想到,竟然整出一个联合飞机制造公司。波音在人家面前,可谓一点优势都没有。军用市场一直被洛克希德、麦道公司压制。现在连民用市场,也要被人无情碾压。如果真要是那样的话,波音可真就距离没落不远。

日本两家航空公司可能还没有那么大影响,毕竟此时整个亚洲,并不是主流市场。也就是日本同其他国家接触频繁一些,剩下的国家,经济实力还差很多。而且区域内,也没有太有影响力的航空公司。

但德国汉莎并不一样,可以说同波音之间,属于战略合作伙伴关系。波音很多机型,都是德国汉莎航空公司第一个投入运营。如果他们大量购买联合航空飞机制造公司的飞机,那么这个影响力就太大了。

而且欧洲同美国、以及整个世界的交流非常频繁。汉莎航空公司作为欧洲大陆最大的航空企业,本身对大飞机需求,可是非常多。如果他们购买h3m-111飞机,那么波音747销量必然会呈断崖式下跌。必须要想办法,否则波音将非常危险。

但现在毕竟是在人家地盘,而且这里是巴黎航展。如果真敢闹事,不光是丢人,而且还会把法国人彻底得罪。未来波音能不能过来参展,还真是很难说。

现在只能是干着急,等到双方谈判结束;在过去汉莎航空公司商议,同对方好好谈一谈。

波音还是了解德国人性格,知道他们做事非常谨慎。不像日本人,头脑一热,直接就能下定。而且本身有三菱公司参与;好在联合航空飞机制造公司,一家德国企业都没有。

而且总部还是建设在英国;德国人最不喜欢的国家,可能还没有之一。

其实正如波音公司猜测那样,德国人即使下手,也没有那么迅速。但是他们忽略了一点,那就是日本人已经抢先下达订单。按照规矩,飞机肯定要向日本人先交付。

日本和德国,在世界上属于互相欣赏的两个国家。如果日本人使用之后,发现没有问题。那么问题应该不大,如果日本人使用之后发现;飞机设计存在重大安全隐患,或者没有达到设计要求;综合性能比起宣传要差很多,那么完全可以毁约。

相信以4家企业的实力,还不至于霸占一点定金。

慢热也要分时候,如果在晚,估计等待飞机满天飞;汉莎航空公司,依旧没有使用上。落后一步,市场就会被其他航空公司抢占,谁都不敢冒险。

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