第六百九十四章 筹备交通学院(1 / 2)

加入书签

“真空超级高铁?”

陈灏原地怔住,这个玩意儿他可不陌生。

真空超级高铁(vacuumhyperloop)的正式名称是真空管道磁悬浮列车,是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。

早在1904年,美国火箭先驱罗伯特·戈达德提出“超级高铁”的猜想,自古英雄出少年,这位老哥当时是大学一年级的新生。

他提出了列车通过电磁斥力悬浮,并在真空管道中高速运行的猜想。

而现代意义上的“超级高铁”概念是在二十世纪六十年代由美国麻省理工学院的科学家们提出的,设想的是一种在地下真空隧道中运行的高速交通工具,当真空度在0.01个大气压时,计算出理论最高时速可以达到2.25万公里。

之后美国著名机械工程师达里尔·奥斯特优化了设计,并于1999年获得真空管道运输(ett)系统发明专利。

后面便是世界各国对超级高铁展开了研究,只是进展并不太顺利。

别看只是一个高铁,其中涉及到管道运输技术、真空技术、磁悬浮技术的融合应用。

前两个的融合至今还属于世界性难题,倒是最后一个磁悬浮技术,我国处在世界前沿地位。

磁悬浮技术经过四十多年的发展,至今形成了三大独立的技术,分别是:电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮。

这三项技术的代表国家则是德国、日本和中国。

前文提过“超级高铁”是在1904年由罗伯特·戈达德提出来的,但对磁悬浮列车技术做出开创性贡献的,是德国磁浮列车技术先驱赫尔曼·肯佩尔,他是全世界第一个将磁浮列车当成严肃科学并认真对待的科学家,也被誉为“磁浮列车之父”。

赫尔曼从1922年开始研究磁浮列车技术,10年的艰苦攻关之后,他向柏林专利局申请了一项磁浮列车的专利并获批准。

德国的磁浮列车就是基于赫尔曼的发明而发展来的。

至于日本研发的【低温超导电动悬浮技术】借鉴自美国,结果在这一领域研究反超美国。

我国领先的是【高温超导磁悬浮技术】这一领域,代表性突破是在2000年,西南交通大学世界首台高温超导磁悬浮实验车“世纪号”研制成功,将我国磁悬浮技术迈入世界前沿地位。

但可惜的是,在2006年德国列车展上发生了磁悬浮列车严重撞车事故,导致全世界都暂停或延缓了磁悬浮线路的修建工作。

而在撞车事故之后,高速磁悬浮试验,只有小日子过的不错的国家依旧头铁的继续研究。

再到2016年,在世界媒体的关注下,日本jr公司l0列车在山梨实验轨道上达到每小时603公里(每小时374英里),创造了决定性的新世界纪录,成为了世界上最快的磁悬浮列车。

也是受日本在高温超导磁悬浮技术上取得的突破,世界各国又开始加大这方面的科研投资。

磁悬浮列车尚且如此,更别提更超前的真空管道磁悬浮列车,在当前科学界的认知里,这是属于一二十年后的事情,哪怕有些国家在进行相关的研究,也只不过是提前做技术储备罢了。

超级高铁陈灏在mit图书馆的时候翻阅到相关资料,可他也没敢想弄出这个技术啊!

毕竟这是号称能实现4000公里每小时的超级高铁……

“不会是真的吧?”陈灏嘀咕了一句。

揉了揉眼睛,反复看了几眼屏幕,确定自己没看错。

陈灏皱眉,不解道:“可是为啥是b级技术?这玩意儿起码超出当前科技水平20年了。”

照理说应该是跟光子屏技术一样是a级技术才对,这都算b级,那岂不是只有可控核聚变才是s级?

不管怎么说,陈灏打算先接收完这个真空超级高铁技术再说。

“系统,开始传输。”

【真空超级高铁技术开始传输……】

庞大的信息流涌入陈灏的脑海,即便是脑域开发程度较高的他,也依旧略显吃力。

大颗的汗水从额头滴下,精神力高速运转。

半晌后,沉重的呼吸声在房间里响起。

“呼——”

脸上的汗水也遮挡不住陈灏的欣喜。

“真空超级高铁妥了!”

……

翌日,光华大学校长办公室。

“陈校长,是有什么事情吗?”郑强一脸的疑惑,最近高考招生不是挺顺利的吗,难道又出什么事情了?

“来,喝茶。”陈灏笑容满面,给郑强倒了一杯茶。

“老郑,我查了下,我们学校是有个交通工程专业对吧?”

↑返回顶部↑

书页/目录