第773章 快乐航程（2 / 2）

而哥伦布的船只，长度仅为24.5米、宽度则只有6米。

把两艘船首尾相接拼起来，还不如郑和的宝船的宽度。

对郑和而言，哥伦布的这种吨位仅为自己百分之一的小船，不啻于救生艇。

麦哲伦完成了环球航行，按说他的船该不小了吧？但旗舰“特里尼达”号排水量却仅仅只有110吨，这是个什么概念呢？

郑和的“大福号”宝船排水量为“五千料”，换算过来就是2500吨。

我国有句俗语：

“人是铁饭是钢，一顿不吃饿得慌”。

在大海上吃啥很重要，因为无法自己生产，所以只能靠船上的储备维持需要。

但在吃这件事上，华夏人绝对是世界上最具天赋的。

因为全世界没有任何一个民族和国家，能够在吃上比中国的花样更多、种类更多。

一本《东京梦华录》就详细记载了宋代的各种美食，到了明代，中国的食谱就更加丰富。

所以郑和带上船的食物，是相当丰盛的。

比如猪肉、羊肉、鸡肉等肉制品，茄子、葫芦、冬瓜、黄瓜等蔬菜。

此外到了热带地区还有榴莲、芒果这样的热带水果，很少出现坏血病。

反观欧洲的水手，吃的却是被橡皮虫啃过的面包。

这种面包并非今天常见的、松松软软的面包，而是那种硬到能嗝掉牙齿的面包。

直到18世纪，大英帝国的皇家海军，还有士兵因为吃的太差而发动兵变。

除了吃得好，两边船员的身份也截然不同。郑和船队上的，都是大明帝国的官兵，属于政府的编制单位。

有这样一个身份，他们会自觉地忠于皇帝、服从于郑和。

而欧洲船队上的水手，有街头地痞流氓、有没落的贵族、负债的贫民、越狱的罪犯等等。

毕竟对他们而言，出海就是一次投机行为，能活着到达新世界血赚、死了也不亏。

所以在船员的素质上，欧洲水手远远落后于大明官兵。

在分工上，郑和船队有着明确的分工。

所谓“大海航行靠舵手”，在中国南海及其周边海域时，郑和用有经验的中国人来掌舵。

进入了印度洋之后，郑和则用更加熟悉海况的阿拉伯人来掌舵。

而欧洲船队，基本上都是一个人掌舵。

在出海的目的上，两边也不在一个水平。

郑和下西洋的目的，有说寻找建文帝的、有说宣扬国威的，而欧洲则是实打实的出海投机。

正因如此，两边船队的规模也根本不是一个量级。

哥伦布第一次出海只有3艘船、87个人；麦哲伦5艘船、270人。

结果哥伦布在美洲的据点让印第安人拆了、麦哲伦本人甚至被土著砍死；达伽马4艘船出门，遇到风暴一不小心就送了“三杀”。

而郑和下西洋时，一口气就带了62艘宝船、27800名士兵，这是航线沿岸小国们想都不敢想的数字。

事实上，郑和船队也遇到过麻烦，比如海盗和土著冲突。

爪哇国曾误杀了郑和140名士兵，还没等郑和表态，爪哇国王便立马跪下请罪，愿意永远臣服大明。

此后每年都不远万里给大明上贡，如若不然，当时郑和一声令下，可能就亡国了。

再比如海盗，要不就是被郑和全歼，要不就是像“海盗王”陈祖义那样被抓回南京处死。

(本章完)