第391章 寰宇会（十六）（2 / 2）

也就在此时，陈韶的母亲陈馨婷递交了一份奏折。奏折内容很快就如暴风般让大周上层都把注意力放到这上面。

陈馨婷提出，大周可以与奥斯曼帝国的属国埃及签署协议，建立第二条苏伊士运河。

苏伊士运河于1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲来往的主要通道。

运河北起塞得港南至苏伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河的建成使得非洲大半岛变成非洲大陆，埃及横跨亚非，西南亚、东北非以及南欧的贸易更繁忙。

1888年，君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区，规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放。此外公约还规定在运河水域里不得有任何敌对行动，并不得在其沿岸修建防御工事。

大周虽然被英国赶出了印度洋，却也参加了君士坦丁堡大会。签署了这个协议。

现在大周如果在苏伊士运河旁边再修建一条运河，光是想象，就让大周上层炸了锅。

陈馨婷此时只觉得心中平静。不管别人怎么想怎么看，她都不见客。任由外面的人胡说八道。

大周房地产的发展更加迅猛。没错，现在的大周犹如鲜花着锦烈火烹油。一切的经济数据都显示出繁荣的局面。然而房屋按揭贷款直冲天际，意味着大周正在不断透支国民的消费能力。

陈馨婷觉得自己必须为这样的大周做点什么。如果不做点什么，大周就只会向着某种危险的方向突飞猛进。

买不起房子的是穷人，政策禁止富人多购买房产。购买房屋的大多数都是城市中上劳动阶层。

这些人不仅是大周经济的中坚力量，也是大周消费市场的中坚力量。一旦这些人的消费力下降，大周经济就不可避免的面对一个衰退期。

即便大周穷困阶层在疯狂的检出建设中收益，他们也不会把钱用在购买房屋上，而是带回家里改善家里的生活局面。

陈馨婷不忍心看着大周就这么直奔衰落而去。如果大周发生了那样的局面，受到国内沉重压力的国家只能把内部压力向外转移。在局面发展到这样结果之前，大周已经投资不少军工生产，积攒起大量军事装备。那时候，大周就必然参加到一战中去。

曾经的主战派变成了实际上的反战派。陈馨婷以前总觉得历史书上的类似描述十分扯淡。真轮到自己发生这样的变化，陈馨婷才明白这些人的变化未必没有理由。

报纸上倒是提及了这个计划。苏伊士运河刚通航的时候只能通过5000吨以下的船只，毕竟那个年代基本没有什么大船，但是随着苏伊士运河战略地位的彰显，通行的船只越来越多，航道进行开始扩建，毕竟通行的船只都是要收费的。

而陈馨婷提出的复线计划，大周将组建一个运河公司。一旦埃及政府同意，大周就会挖掘出一个一公里宽，20米深的新运河复线出来。

这样的宽度足以让世界上吃水最深的运输船自由通过。而且一公里宽的运河宽度，可以容纳3-6艘船只同时在运河中航行。大大提升了运河使用效率。其能带来的经济效益十分巨大。

而且即便是这样的工程量，土方量相较华夏历史上的隋朝大运河也差了很多。更不用说，大周现在的工程能力是以前的十倍乃至于几十倍。大周完全有能力完成这个工程。

就在大周这边畅想可能性的同时，欧洲各国的态度则比较一致的认为，大周的这个新苏伊士运河是一种威胁。

但是反对意见出现后没多久，支持这个计划的意见同样出现了。

报纸上开始讲述新苏伊士运河的通航对于经济的最大好处。现在苏伊士运河通过所需要的时间大概是3-7天。

大量时间都浪费在无聊的检查中。如果有新苏伊士运河开通，往来于航线上的船只数量会是现在的10-20倍。运输成本的降低，将让欧洲经济变得更好。

然而这样理性的分析并没有成为主流。民众更关注的就是大周与英国的战争可能。仿佛他们十分期待双方打起来。可英国报纸做了一个民意调查，英国人民在反对大周的同时，对于战争的期待同样很低。

有些报纸对于民意调查做出了更细致的分析，发现很多支持对大周强硬的英国民众，却坦率的表示自己并不想和大周军队交战。理由并不复杂。英国普遍认为，大周过于强大。大家乐见别人家的亲人上战场，对于自己上战场期待值却格外的低。

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