第231章 汽车产业格局（2 / 2）

双方都把各自最擅长的技术拿出来，整合到“追风”汽车中。

双方共同的目标就是打造既安全又超级节能的乘用车型。

两家车企的汽车设计风格虽有迥异，却也有共同特点——节能环保，这就为双方的合作打下了基础……

……

有公司崛起，就必然有公司衰落或者出局。

首当其冲的就是铃木公司，自东风两款汽车在印度上市后，他们的生存环境是一日不如一日。

虽然他们的汽车价位比路虎或者瑞虎，便宜一两万，但性能就差距太大了，而且还不够实用。

人家路虎，可以极限超载20多个人，甚至可以改装成小型货车。

而其消耗的油费，跟铃木其实差不多。

考虑到保修保养政策，以及后续的维修费用，那一两万块钱就真算不了什么了。

当然，铃木毕竟也算是一个老牌的企业，口碑也不算太差，勉强支撑还是可以的，但要想夺回失去了市场，就得更努力了。

本来就奄奄一息的日产汽车，在这一次的激烈竞争中出局，被法兰西的雪铁龙收购。

而棒子国的四大车企，就直接完犊子了。

本来就陷入财务危机的双龙汽车和大宇汽车，在过去的一年时间内相继倒闭了。

本来他们还可以苟延残喘一段时间，但是亚非拉市场的残酷竞争，基本让他们失去了立足之地。

这两家公司倒闭后所留下来的汽车制造基地，基本都被东风汽车低价接收了。

棒子国的汽车设计理念来自于岛国。

他们把岛国的“溃缩吸能”发挥到了极致，令消费者们叫苦不迭。

因为一点点刮碰，车身就容易变形，维修费用高的可怕。

他们的汽车在北美市场，发生车祸的人员死亡率高居榜首。

欧盟市场干脆禁止他们进入。

欧洲各大汽车制造商普遍反对从棒子国进口便宜的汽车。

他们认为这种严重溃缩吸能的车，偷工减料太厉害，可能会严重威胁本地居民的生命安全……

剩下的两个车企，在汽车的设计上若再没什么太多的改变，退出国际市场基本已成定局……

……

凤凰航空的传奇—919最近一年销量大涨，达到328架。

其中就国内和中东两块区域就占据了70%左右的订单。

德意志慕尼黑航空和意大利米兰航空也各自订购了15架传奇—919，替换老旧的波音747。

要不是北美政府和他们本国政府的公关和威胁，两家航空公司还真打算全部订购这种性价比超高的客机。

传奇—909的销量主要还是在国内市场，达到了惊人的355架。

仅姜余旗下的空中快运公司，就达到了将近200余架飞机。

凤凰航空扩充了两座半自动组装厂，每年的产能基本上可以达到400多架……

波音、空客的民航客机很难插足国内这个市场。

那些航空运营公司也都不是傻子，如此高性价比的国产客机，还需要去选择吗？

那些执意进囗客机的民航公司领导，不是有猫腻，就是公然藐视所有人的智商。

燃油消耗比差距那么大，难道当大家看不见吗？

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