第二百三十章 车路协同技术落地(2 / 2)
“张总,不瞒你说,我们公交公司采购公交车都是有预算的。”
“你说的‘道路信息化’所需要各种道路侧的设备费用太多了,我简单算了一下,费用已经远超我们的预算了。”
“所以,我们可能没办法专门为‘车路协同’系统搭载一个平台……”
眼看陆明就要拒绝“车路协同”功能,张飞扬倒是不急不忙。
他早就预想到这样的情况,笑着从会议桌上拿出另一份方桉说道。
“陆总、许局,我们也考虑过咱们公交公司的难处,所以特意准备了另一个合作方桉。”
“整个‘车路协同’系统平台,可以由我们凤凰汽车出资搭建,不仅是云端平台建设,连道路设备建设我们也可以全部包了。”
“不过……”
张飞扬话音刚落,陆明和许光明顿时感到有些吃惊,凤凰汽车出钱搞“车路协同”系统?
要知道,别说云端技术费用了,就连道路设备采购也不是一笔小的费用啊。
两人对视一眼,又将目光投向张飞扬。
“我们要求并不高,我们希望在对道路设备施工的时候,咱们公交公司和市里能提供一些便利。”
“当然,我们也可以承诺,一旦‘车路协同’系统搭建完毕,未来凡是咱们公交公司购买我们的‘无人公交’,我们都可以免费提供‘车路协同’功能,最大力度的保障公交线路安全运行!”
免费提供?!
陆明和许光明心中惊讶,短暂震惊后又很快想通背后的商业逻辑。
凤凰汽车这是想利用和公交公司合作的契机,在山城市构建“车路协同”系统?
……
由凤凰汽车自己搞“车路协同”系统并不是张飞扬脑子一热想出来的方桉。
如今“车路协同”发展声势浩大,但因为涉及的技术产业链实在太广,覆盖了网络运营商、设备商、云端服务器、边缘计算、图像处理、高清地图以及各大车企,这就导致了“车路协同”技术整个难度非常大。
直到现在,整个“车路协同”概念都存在于纸面,整个产业都没有统一的行业标准。
不仅涉及的内容多,而且参与的公司也多。
各大车企在搞、互联网大厂在搞、甚至电信、移动也在提供解决方桉,但是。
所有的方桉最终都没有统一的商业化思路。
说的简单点,“车路协同”技术需要投入基础设备,比如路边的ai摄像头、信号接收器、雷达探测器,这些设备究竟是当地政府投入建设呢,还是如同宽带一样交给几个运营商,由运营商建设后对接入网络的客户进行收费?
一系列不确定的商业盈利加上涉及企业实在太多,“车路协同”技术实际上发展缓慢。
所以胡来和张飞扬考虑以后,决定凤凰汽车以“无人公交”为契机,直接进入道路设备建设。
这次主动免费给“无人公交”也是凤凰汽车的主动策略,就像之前说过的,“车路协同”里虽然主要信息来源是道路为主,汽车为辅。
但一旦拥有固定线路的“无人公交”车提供道路盲区信息,也能极大的对“车路协同”技术进行补充,最终能形成“道路信息化”+“无人公交”的全方位车路协同。
而最重要的是。
凤凰集团本身就有自己的边缘计算平台,有成熟的云端控制中心,“车路协同”系统成本并不高,一旦搭建好“车路协同”系统,更是可以直接应用在凤凰共享汽车甚至是“青鸾”上。
……
免费的条件之下,第三天一早,公交公司、市里就和凤凰汽车达成协议。
凤凰汽车将开启两条夜间公交的“道路信息化”改造,而公交公司将提供足够的便利。
确定了订单之后,“无人公交”项目组开始动起来,一时间,各大设备供应商都接到凤凰汽车的商业合作邮件。
炎国电信……
大华股份、海康威视、高德地图……
几乎所有在“车路协同”里有核心技术的公司都接到凤凰汽车的采购信息,凡是收到消息的供应链企业们纷纷不敢怠慢,赶紧派出专业的技术团队来到山城市打造“车路协同”系统。
很快,在具体方桉确定下来的一个周以后,在所有供应商的协助下,凤凰汽车的“车路协同”平台建立,完全打通了车—道路—云端的三端互联,而两条覆盖九龙坡区的夜间公交线路也完成了改造。
路边公交站上突然出现的设备让山城市民们议论纷纷,大家都在猜测之时,凤凰集团突然发布了山城市“车路协同”系统各项技术参数,未来所有使用该参数的汽车,都可以通过车载‘车路协同’功能连入凤凰‘车路协同’网络。
而这时候,凤凰汽车也开始对外宣布,对所有国内车企提供车载“车路协同”功能的解决方桉。
就在众车企还以为凤凰集团只是进入“车路协同”市场的时候,一条震撼的消息突然传来。
【山城市首条无人夜间公交即将开启试运行!】
【据可靠消息,夜间无人公交来源于凤凰汽车全新无人公交技术!】
消息一出,全国网友纷纷发来贺电。
“我擦,好多车企连自动驾驶都没搞清楚,凤凰连无人公交都弄出来了?”
“夜间无人公交?我的龟龟,山城市这是又一次走到了全国前面。”
“实名制羡慕,山城市市民真特么太幸福了……”
“我现在已经分不清山城市算不算一线城市了……”
……
ps:以下字数不收费。
车路协同技术作为5g重要的落地项目,未来也是智慧城市的的重要应用,所以这里多写了一点。
但就是多写了一些,也无法将车路协同讲的更透彻。(其实写这章也感觉要被喷水……)
最终作者菌在总结一下吧。
车路协同实际也是中和美对未来自动驾驶的技术路线的不同,美因为芯片行业有足够优势,所以谷哥、泽斯拉的思路就是单车智能,将单车智能发挥到极致。
而中是有基础设施和网络优势发展车路协同技术的,但车路协同对网络要求很高,并且在高速、山区等还是没有办法实现网络全覆盖,所以车路协同技术场景应用还是有限制。
现在来看,无法知道最终未来市场会选择哪种方式,但因为篇幅优先,车路协同技术的设想就到这里,未来的剧情有需要作者菌会再提。
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