322 内燃机(1 / 2)
内燃机的开发任务落在机车总厂身上。
任务并不是直接发到机车总厂的,原本是交给重工来做,厂长本茨多次上书自己争取到的。
这个过程重工也做了帮衬。
其实重工不愿意领取这类开发新品的任务,尤其是和现有产品差距比较大的,一旦造出来就意味着有一群人要从重工离开另开新厂,就算能从地里割人也没那么多能手啊。
因此接到任务后,重工有意想缓一缓保持自身人才库的连续性,事情没有直接报到王齐这,是工业部在大殿会议上提到的,就干脆给批了,允许另找厂家承担,那都是三个多月前的事了。
从业务相关性来说,比较适合开发内燃机的无疑是汽车厂,但机车总厂的本茨既然想做,那也没问题,内燃机车的需要的大号设备,技术水平还要高出那么一点点。
从高草平原遗址弄来的样品类型比较多,有充分的参考余地。
如果没有参考物和现成的知识灌输,一般来说,内燃机应该从汽油机开始折腾,因为汽油貌似更容易燃烧。
两种油有一些很反直觉的情况。
汽油点火其实是点燃它的挥发气,点燃后的热辐射会使得汽油表面挥发度更高,提供更多的挥发气,直到液态油表面达到燃点。
柴油的燃点实际比汽油低,但因为柴油的挥发度很差,火苗接触不到足够引燃的挥发物,丢到柴油表面就会熄灭,该情况和植物油类似,必须在预热之后让柴油或植物油达到足够的挥发度才能点火。
所以从直觉出发,一定是先弄汽油机,一直等到柴油压燃的特性被重视,才会有柴油机。
现在有高草平原现成的样品,两种都有。
样品里,包括军用吉普、轻型卡车和装甲运兵车的三个型号柴油机,以及各式民用车辆汽油机。
汽油机的气缸里有火花塞,这东西是电驱动的,还要与气缸冲程同步,明显提高了复杂度。
柴油通过压燃实现缸内点火,完全不需要电力系统介入,有成熟产品参考的前提下,工作难度相对较低。通过对比,还是认为柴油机更容易实现。
从应用角度看,柴油机由于气压燃动作导致的活塞冲程增大,天然就会有更大的扭矩,扭矩大意味着低速性能好,可以拖重物,也会更适合用在机车上。
……厂长本茨还是没忘记,要造出比第一份蒸汽机车图纸更好的机车。
随着生产经验增加,机车总厂也有了一些工艺和结构改进积累,本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车,就要牺牲功重比,既车头平均每吨自重分摊的马力。
燃煤利用率不会增加,甚至会随着车头结构复杂化而有所下降,所以很难说是变得更好了。
内燃机车才是希望所在!
通过简单的重量换算可知,只要一台几吨的柴油机,就能提供两千马力以上的动力,就算工艺差点,材料也不行,造成二十吨、四十吨,放在火车上也不算什么重量啊,绝对比蒸汽机便宜。
事实证明,本茨还是太保守了。
李想带着王齐的份来机车总厂参观时,已经经过三个月折腾的他们,造出来两台做地面测试的柴油机。
一大一小,大的是v型12缸,小的是直列8缸。
这明显就用了借鉴,因为样品里的柴油机都是直列式,v型柴油机的马力非常大,结构也相对复杂不少,可靠性有所降低,一般非铁路车都用不着。
李想来的时候正在给两台机器做检查,本茨厂长在一旁介绍:
“十二缸的我们测出来动力功率有2800马力,不过这台样机还有缺陷,毛病很多,还得改一改。八缸的只有四百马力,大家还在争论是做成十缸还是把它放大。”
两台机器的大小差很远,不只是缸体数字的差距,比马力差还大。
小的直列八缸只有一吨出头,大的有十几吨,还没算传动部。
李想指了指已经被拆到能看到缸体的小发动机问:“是不是做太厚了。”
本茨挠头:“呃,是有点,因为预期马力和蒸汽机相比实在太大了,我们怕材料不过关,所以故意铸厚实点。”
也不算杞人忧天吧,毕竟从形式上来看,内燃机就是制造小规模爆炸的,柴油机的压缩比还比汽油更大,这压力可比两三百度的高压蒸汽大的多,样机小心些也很正常。
李想没有继续问,看过他们检查后和本茨回到办公室里才说起正事。
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