971绝不还价(1 / 2)

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这种状态和二战时代的日本航空部队的状态非常接近,甚至秦蜀两国在这方面还不如二战时代的日本。

        二战时代的日本航空部队飞行员培养也是贵族式培训:从事飞行员训练的年轻人都是精挑细选,文化程度出类拔萃,都是社会精英。

        因为二战时代的日本普通老百姓接触机械和飞行的少之又少,所以基础几乎为零,只能从头培养。

        所以在二战爆发之前,日军航空部队的飞行员都是训练充足的精锐,在实战锻炼之后,立即就拥有了强悍的作战能力。

        不过这样的飞行员短时间内是无法补充的,因为有基础的苗子就这么多,死一个少一个,后续补充的没有时间的积累沉淀,质量就是不过硬。

        这种情况,民国也类似:识字率低,只能用相对来说有一点点基础的少量社会精英培训飞行员,因此民国的飞行员许多都是名门公子家世显赫。

        问题是,这些贵族公子学霸们没了就是没了,死了就是死了,再补充几乎不可能:因为这些人之外的其他人一辈子都没见过飞机,不识字,长期营养不良连转圈都会摔倒。

        日本其实也是一样的:在全社会培养了一批飞行员之后,剩下的平民百姓就出现了巨大的断档,他们没有办法继续被培养成飞行员,所以日本的精英飞行员在中途岛等几次战役损失掉之后,就再也补充不上了。

        秦国和蜀国的问题也是如此:他们的科技进步是被大唐帝国旱地拔葱强行提升起来的,本身这些国家的社会结构,依旧还停留在十几年前的状态。

        老百姓的识字率都很低,百分之九十五的人都没上过学,百分之九十九的人甚至都没摸过飞机。

        哪怕是最近几年,也有七成以上的老百姓连火车都没坐过,指望这些人成为飞行员,还不如杀了他们更干脆一点儿。

        更悲催的是,秦国也好,蜀国也罢,他们本国的飞行员培训能力几乎都是零。如果勉强教育出几個开民用运输机的菜鸟,或许还有可能,但是培训战斗机飞行员,那就属于是赶鸭子上架了。

        不是说完全没有可能,而是说他们培训出来的这些菜鸟飞行员,基本上也就有能力把飞机弄上天,勉强再把飞机开回来降落。

        在损失了三分之一以上的飞行员之后,秦国和蜀国都已经不怎么派自己的轰炸机去挑衅对方了。

        战斗机也都是在己方控制区活动,以求被击落跳伞之后,能够立即返回部队作战。

        相比较飞机而言,飞行员更加的宝贵,这已经是巨大多数国家的共识——甚至包括唐国。

        和其他国家不一样,唐国的国情类似于二战之前的美国:大唐帝国拥有世界上数量最多的飞行员队伍,同时拥有最为庞大可靠的飞行员培训能力。

        平时,大唐帝国就有许多人接触过飞行驾驶:大唐帝国甚至在许多农场使用飞机进行农药喷洒,这些飞行员可都是民航培训学校里教出来的。

        让许多国家的飞行员汗颜的是,这些平日里在大唐帝国农场里驾驶飞机喷洒农药的飞行员,飞行技术比他们这些国家的飞行员技术好的多。

        至少这些驾驶农药飞机的大唐飞行员,在战争爆发的时候立即转行去驾驶运输机轰炸机,那是一点儿问题都没有的。

        而大唐帝国自己的战斗机驾驶员培训更是冠绝世界,他们的飞行员经过最严苛的训练,技术过硬不说,他们驾驶的飞机也可以说是全世界最好的。

        所以大唐帝国的飞行员战损率极低,低损失意味着更多的飞行员经过实战之后可以活下来,把他们的技术和经验积累起来。

        另一方面,大唐帝国的识字率可能是全世界最高的,各种夜校和培训机构,加上完整的义务教育体系,大学体系,让大唐帝国的教育普及率高的吓人。

        这可不是识字率高这么简单,而是说大唐帝国的年轻人里有许多人懂飞行原理,了解机械结构,在学校里接触过许多相关知识。

        加上大唐帝国的生活优渥,年轻人的营养均衡充足,所以体质更健康,身体更结实,所以选拔飞行员的时候,合格的人数也更多。

        众多的优势加持下,大唐帝国的飞行员储备基数更大,只要有需求,大唐帝国就可以接续飞行员的培养,在短时间内扩大飞行员队伍。

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