第310章 火箭发动机的技术路线（2 / 2）

米联邦的阿波罗工程前后共有几十万人参与研发。

数万企业添砖加瓦最后才能完成这个不可能。

虽然龙翰科技是一家很大的公司。

但再大也是一家私人企业。

怎么可能完成一个国家才能完成的事情呢。

这根本就不可能好不好。

别说外人了，就算是龙瀚科技的员工，也认为对于这件事，苏翰有点太过白日做梦了。

但谁又不敢说什么。

毕竟对方是老板。

但尹成海作为副总工程师却有说话资格。

尹成海道：“苏总！我这人说话直。有得罪的地方，您别怪我。”

苏翰道：“说吧！既然是开会，畅所欲言。”

尹成海道：“其实关于您说的想要制造一种可以回收的火箭，降低火箭发射成本这件事，我认为从一开始，就不可能。

就算咱们真的能制造出媲美rd180的火箭发动机也不可能重复利用。

因为现在高端发动机，采用的非就是几种技术路线。传统的液氧煤油发动机，高端的液氧液氢发动机。

现在是环保主义盛行。

传统煤油液氧发动机污染大，毒性大，一直被诟病不够环保。

所以现在全球都在走液氢液氧路线。

但液氢液氧发动机有个特点就是温度高。

温度高对发动机的损耗就大。

因为在这种高温的煅烧下发的动机根本没办法重复利用。

就算勉强能够回收，检修压力也大，还不如造一台的新的。

其实用产量换成本一直是全球火箭发射领域的通行规则。

如果咱们公司想要制造一种可以重复利用的火箭发动机，那么就必须使用传统的燃气发生器循环发动机。

因为只有使用传统煤油液氧组合才有重复利用的可能。

但煤油有煤油问题就是容易积碳，积碳堵塞容易造成发动机爆炸。虽然通过富燃燃烧，调整氧比例，进行不完全然燃烧，可以降低堵塞几率，但废气太多的话，推力也不够。关键室压也不够，比冲也差，有效荷载效率就低。

这也是为什么燃气发生器循环发动机无一例外都是淘汰机型。

毕竟推力不够对有效荷载的浪费太大。

火箭不小，推力不够，也是一个问题。

咱们就算不说载人登月的事情。

就说想要完成近地轨道的太空行走！

近地轨道起码要有十吨负荷吧！

十吨负荷起码也要五六百吨以上的推力。

这么大的推力。

想要使用老旧的燃气发生器循环发动机。

起码要十台以上才能做到。

别的不说就是喷嘴的直径也不够。

更何况现在全球都在搞环保主义。

航天发射讲的也是安全无毒。

如果我们回头去搞液氧煤油发动机。

那不是在走研发的回头路了吗。

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