第206章 三个实验室（2 / 2）

        工匠们性格大多比较直接，再加上朱靖垣一直比较随和，所以郑复光就当代表直接问了：

        “殿下，您所说的未来的发动机设想，能不能就给大家透漏一二？”

        朱靖垣听了之后先是一愣，然后想了想该怎么给他们解释，最后笑着反问说：

        “大家都见过风车吧？风一吹就呼呼的转圈，原理其实就是这个原理。”

        郑复光和工匠们下意识的点头，同时也有很多人脑中有了想法。

        “这就是蒸汽轮机的原理。”

        “蒸汽轮机上现在已经应用了。”

        朱靖垣继续微笑着反问：

        “对，原理与蒸汽轮机类似，但是我们不用蒸汽驱动涡轮，直接用空气驱动涡轮机。”

        马上又有工匠问：

        “空气流动就是风？”

        “继续做风车吗？”

        “风从哪里来？”

        朱靖垣继续问：

        “对，风从哪里来？自然界的风是怎么形成的？

        “温度较高的地区，空气体积膨胀，气压升高，向气压较低的地区流动，就是风。

        “我设想的未来发动机，就是要应用这个原理。

        “在涡轮前方制作一个腔体，向腔体内喷洒燃料并点燃，这个腔体可以叫燃烧室。

        “腔体燃烧室内的空气受热膨胀，向后方高速喷出，带动后方的涡轮旋转。

        “它仍然是内燃机，不过不是活塞式内燃机了，而是涡轮式内燃机。

        “不再需要做往复式的活塞运动了。

        “燃烧室内的燃料将持续燃烧，热空气将持续不断的向后喷涌，燃气涡轮将持续旋转。

        “为了让涡轮机能够持续工作，我们必须持续向燃烧室内补充新鲜空气和氧气。

        “所以踹开在燃烧室前方的管道内，安装向燃烧室内吹气加压的内置风扇。

        “风扇应该由涡轮机驱动主轴的直接驱动。

        “这样发动机结构本身就做好了，接下来是实际的应用。

        “用小型燃气涡轮带动主轴，在主轴前方安装外置飞机螺旋桨，螺旋桨带动飞机向前。

        “这种发动机可以叫：燃气涡轮螺旋桨发动机。

        “也可以把燃烧室和喷气口加大，靠向后喷气的反作用力推动飞机前进。

        “这种可以叫：燃气涡轮喷气发动机。

        “也可以将螺旋桨和喷气像结合，给飞机两种来源的驱动力。

        “这种可以叫：燃气涡轮风扇发动机。

        “还可以用主轴驱动车轮，甚至是船舶的螺旋桨。

        “这种可以直接叫：燃气涡轮发动机。”

        朱靖垣进入了滔滔不绝状态。

        直接燃气涡轮机技术剧透了底朝天。

        后世的喷气发动机的三种形态，以及车用和舰用的燃气轮机形态，都给直接讲出来了。

        周围的工匠们听得都是一脸惊讶。

        这个原理非常的简单，但是可行性也很高。

        而且可以想象，发动机结构会非常简单，没有曲轴和活塞，连续性能会非常好。

        在机械和动力设计上，从来都是越简洁越好的。

        因为设计越简洁，越能获得高功率。

        没有人会主动追求复杂，除非万不得已。

        郑复光心中想象了一下，然后就本能的问朱靖垣：

        “殿下，这种设想非常精妙，为什么不马上设计出来，反而只是作为未来的方向？”

        朱靖垣笑着反问：

        “郑工仔细想想，这个东西它做出来的难度有多大，实现理想效果的难度有多大。”

        郑复光很快就反应过来了：

        “这相当于开放式的内燃机，让高温燃气直接吹拂涡轮级叶片，这……”

        郑复光停顿了一下：

        “这对材料要求非常高……”

        朱靖垣轻轻点头说：

        “当前的材料也许能做出来，但是要获得理想效果……可以想象的就很难。

        “所以它是未来的研发和探索方向，先去验证原理是否可行。

        “然后……就是不断优化设计，同时堆材料性能了。

        “这个时间可能要很久，十年起步，二十年也不多……”

        和很多人的一贯认知不同，历史上的喷气式发动机出现的非常早。

        它同样属于第二次工业革命的产物。

        1903年，无畏舰还没有开工，莱特兄弟还在自己倒腾飞机的时候，它就已经出现了。

        1921年，世界第一艘专门建造的航母下水之前，法国人申请了喷气式发动机专利。

        到了三十年代初期，苏联和英国就已经做出了发动机样机。

        到了三十年代末期，苏联、英国、德国都开始在飞机上做实验。

        然后二战来了。

        战争，在某些情况下，的确会催动科技的成熟。

        但是更多的时候，它会阻碍技术的创新。

        战争，让参战国必须把主要精力用于现有型号，用于保守和成熟型号的设计和生产上。

        除非像战争后期的德国那样，到了山穷水尽的地步，否则不会去尝试不确定的新技术。

        如果没有第二次世界大战，历史上那些末日活塞螺旋桨战斗机可能不会出现。

        四十年代初期本来应该是“涡轮螺旋桨”的时代。

        当然，对于现在的朱靖垣和大明的技术水平而言，喷气式发动机还是有点过早了。

        所以仍然被列为摸索和验证性的研究。

        朱靖垣安排完了任务，给郑复光和工匠们分了组。

        三个实验室中，活塞实验室是最重要的，分到的人也是最多的。

        其次是机器实验室，需要完成飞机、汽车的应用性设计，都是比较独立但是紧急的活儿。

        最后才是涡轮实验室，总共只有三个人，只能算是一个小组。