第410章 葬礼是外交活动（2 / 2）

        不过乔治三世疯了之后，英国就好像进入了无头苍蝇状态，对大明的威胁也同时降低了。

        朱靖垣也就把这件事情放在了脑后。

        没想到自己和吴志远的一次短暂的键政，却间接送走了已经重病在身的皮特。

        现在的问题是，皮特的送别仪式和葬礼，大明要不要派人参加？

        按照以往的习惯……以往没有什么习惯，参不参加完全看皇帝的想法。

        大明和泰西各国不是同等地位的国家，不需要自己给自己竖立外交层面的细节规矩。

        这一次，朱靖垣觉得应该派个人过去。

        因为政治人物的葬礼，本质上也是一次非正式的政治、外交活动。

        现在的泰西……似乎也需要一场非正式的外交活动，讨论一下目前的局势了。

        大明至少也得派个人过去听听，看看这些人想要搞些什么。

        前阵子自己规划的，向泰西各国出口造舰技术的事情，也可以在葬礼上先谈谈。

        不过以大明的地位，不能派太正式的人去。

        自己当然不可能亲自过去，让鸿胪寺卿跑一趟都有点过于重视了。

        这是威廉·皮特死了，又不是乔治三世死了。

        朱靖垣最终决定，自己可以以私人身份，派个幕僚过去参加。

        因为名义上讲，自己和皮特是有私人友谊的，和谈期间的“捧杀”活动，自己公开展示了自己对皮特的青睐。

        于是朱靖垣招来了自己最早的，也是最重要的核心幕僚之一的牛鉴。

        牛鉴听朱靖垣说了任务，下意识的追问了一句：

        “殿下让学生去参加皮特的葬礼？这……是要坐飞机去吗？”

        朱靖垣直接点头：

        “的确得坐飞机过去，坐船过去是肯定赶不上的，硬要他们等着你，皮特的人都烂了。

        “说是葬礼，其实是外交活动，甚至从你坐飞机去参加，就已经是外交事务了。”

        牛鉴确认了朱靖垣的想法：

        “学生明白了，那学生可以联络甚至直接用飞机捎上露西亚、奥斯曼、普鲁士、奥地利、意大利、法兰西等泰西各国的代表，一起到伦敦开个会，然后再去参加葬礼。”

        朱靖垣听了就忍不住点头：

        “想法不错，可以去搞，路上就可以开始跟他们讨论造舰和火炮技术的出口。

        “除了电渣重熔和液压身管自紧技术之外，原有的传统技术造的装备都可以卖一些。

        “最好是直接卖成品，一定要技术的话得加钱。

        “加到相对成品而言非常不划算，同时相对他们自己的研发的成本而言却又不高的程度。

        “总而言之，就是要让泰西人觉得，最划算是直接购买成品，其次是引进大明技术，最后才是他们自己研发相同的技术。

        “同时要特别注意，对泰西各国有针对性的谈判，优先向泰西国家出口其他泰西国家已经研发出来的技术，避免他们内部技术交换。

        “这个度不是很好判断，这两天你好好准备一下，跟军械部的两位侍郎好好咨询一下。”

        牛鉴听得连连点头，知道这个问题的重点，也就是自己任务的重心，到底在什么地方。

        就是想办法保持和增强泰西各国对大明产品和技术的依赖性。

        让泰西对外的技术交流，全都直接单方面指向大明，而不形成当地的内部交换。

        朱靖垣向牛鉴面授机宜之后，专门写了份报告和说明，发给了鸿胪寺和自己的父亲。

        仔细说明自己的意图，说服他们支持这个操作方向。

        朱简炎和沈复当然是支持的，直接让鸿胪寺和军械部全力配合。

        牛鉴开始去跟汪莱和李锐交流情报，准备参加皮特的葬礼。

        朱靖垣继续去参观南通在崇明岛上的机动车工业园。

        这个工业园是大明航空公司主导的，可以生产制造各种民用和军用的汽车、卡车、发动机助力车，以及各种类型的大中小型工程机械。

        机动车和工程机械虽然在技术等级上可能不如飞机，但是产量和规模却不是飞机能比拟的。

        用途和使用范围比飞机广泛太多了，市场前景也肯定是更大的。

        这个产业的准入门槛，相比飞机产业也低了一个档次，规模和集聚效应比航空业更好。

        自行车加上一个小型汽油发动机，就是最简单的助动车了，也就是朱靖垣前世的摩托车。

        摩托是发动机的外语音译，本意就是装有发动机的车，这个世界没有出现在大明境内。

        同类车辆的称呼有自动车、发动机助力自行车等，比较常用的是“助动车”、“助力车”。

        就是发动机为人提供助力的自行车的意思。

        原本生产自行车的厂商，稍微改装一下生产线，购买大明航空生产的小型发动机，就能去生产两轮和三轮助力车了。

        大明航空自己的工业园周围，现在已经聚集了大量的民营相关产业，有低端产品生产商，也有配套产品生产商。

        与此同时，由于航空工业协会发挥的作用，被朝廷和工部看在眼里，再加上朱靖垣同样的主动推动，所以也成立了机动车工业协会。

        将大明航空、皇室财团相关产业，以及主要民间汽车、发动机、助力车相关厂商拉到了协会里面，并组建了类似于航空工业协会的专利集中授权体系。

        大明航空机动车厂的产品，同样是走高端甚至奢侈品级别的路线。

        最贵的汽车卖的比小型通用飞机还要贵，最高端产品线售价甚至已经做到了十万银钞。

        相当于朱靖垣上辈子的千万级的豪车。

        然后才是售价一万到六万银钞的高端主力产品线，相当于一百万到六百万的豪华车。

        朱靖垣当初设计的汽车，在过去七年中迭代了三次。

        而且这种迭代，不是后世那种稍微换个外形，过两年就能出个新款的迭代。

        每次都是从内到外的全面的升级乃至重塑。

        正在告诉发展的内燃机和车辆相关技术被迅速的应用在产品上。

        最初的产品虽然是八缸四驱的，但是朱靖垣感觉驾驶和乘坐体验就是五菱宏光级别。

        现在的最新款产品，已经让朱靖垣有了后世价值数百万的豪车的感觉。

        放在这个世界，更是豪华高端到了禁止出口的程度。

        朱靖垣的豪华车如果卖到泰西各国，很可能会被拆了发动机造装甲战车。

        不说最新的柴油发动机了，就是汽油发动机都比泰西各国的战车发动机好。

        和汽车工业园一样，崇明岛的机动车工业园，同样不包括发动机制造。

        民用小型和低端发动机生产在苏州，军用和高端大型发动机生产在应天府。

        南方地区的战车和军机的生产，同样是放在了苏州和应天府地界上。

        技术水平更加的高端，但是规模效益不如汽车和民用飞机。

        这就是大明朝廷和朱靖垣的均衡策略。