第548章 滑跃起飞（2 / 2）

目前世界各国在用的固定翼舰载战斗机本来就没有几个型号：刨除美国海军还在做试验没有真正FOC的F-35C不提，美国海军目前通用的就一个F/A-18E/F和少量的C/D，俄罗斯海军陆上的那两个舰载机团还有几十架苏-33和米格-29K/KUB，中国海军用的是歼-15，印度海军用的也是米格-29K/KUB，然后法国海军用的是几个中队的Rafale  F3M，还有一些不入流的小国家可能还有点AV-8B就不提了。

在这么多型号里，F-35B/C可以说是一骑绝尘，毕竟唯一一型舰载的第四代战斗机不是吹的；随后是F/A-18E/F和法国“阵风”Rafale  F3M，这两种都是三代半战斗机，在挂带能力上旗鼓相当，F/A-18E/F可能会更强一些毕竟平台更大电抗性能更佳，还有些自己独到的绝技；随后是歼-15和米格-29K/KUB，这俩都是三代机的后期型，歼-15由于平台更大一些性能可能会占点优势；最后是苏-33忝陪末座，这是个很老的早期三代机，放在现在基本上没什么战斗力只能去打打第二代战斗机了。

从这里咱们可以看出，说歼-15能排到第一梯队有点过了，确切来说是比最差的苏-33要领先那么一点，能排到倒数第二梯队。尽管咱们在挂载能力上可能与法国“阵风”不相上下，但是航电、电抗、多用途性能是比不上法国人的东西的，机动性可能也不太如。

因此歼-15的性能咱们还是不能过于高估，正如咱们之前说过的，这飞机充其量是解决了固定翼舰载机的有无问题，要进一步升级。

陈飞先摸了摸歼十五的起落架，手往上面一放，心中顿时就涌起一个感觉，这个起落架，够强。

摸了摸起落架，他又来到了发动机喷口，看着那个巨大的喷口，他的心情不由自主地好了起来。

“机翼面积比一般的飞机大了一些，另外你看他的鸭翼是不是很特别，机身结构强度也是加强过的，还有，起落架的悬挂系统也有些不一样。”

“最大的变化还是机翼，多了折叠机构，大量使用了复合材料，机身重量反而比毛子货要轻了不少。轻载起飞二十二吨，带四枚空弹，作战半径五百公里，只能说一般。”

代明一一地介绍着。

陈飞一边看一边听，一边附和着代明：“滑跃起飞就这样。”

滑跃起飞技术相对比较简单，但他对重量有着极高的限制。

目前除了美国与法国以外，其他国家的航母均配置了滑跃起飞，甚至曾经的航母大国英国，也放弃了蒸汽弹射器，转而使用滑跃飞行甲板。

滑跃起飞的技术难度相对较低，也正因为如此，也让很多国家通过低成本就可以进行安装，从而实现了航母梦，但缺点也十分明显，那就是使用的效率比较低。所以对于很多军事大国而言，一般情况下还是会首先考虑使用弹射器进行弹射起飞。虽然很多人都说滑跃起飞不存在任何的优势，但从整体的能力上来讲，滑跃起飞还是具备一定的优势的，不然也不会有那么多国家采用这种方式。

从目前来看，滑跃起飞指的是航母的飞行甲板直通方向前端翘起一定的角度，以此来帮助战斗机可以起飞时带一定的便利。而且世界上现役以及近期就要退役的轻型航母，一般都是配有滑跃起飞甲板的，从某种意义上来讲，滑跃起飞甲板已经成为了轻型航母的标配。像英国的无敌级航母、意大利的加里波第航母、泰国的扎克里纳吕贝特航母、西班牙的阿斯图里亚斯亲王号航母，甚至很多两栖攻击舰也配置了滑跃飞行甲板。

滑跃起飞甲板的优势在于结构简单，后期维护的话比较方便。一般情况下，舰首前方几十米的地方安装上翘甲板，维持在14度左右。短距离起飞的话，舰载机滑跑到上翘甲板时已经具备了一定的速度，所以借助滑跃起飞的高度可以逐渐提升升力，在离开航母时就可以轻松的起飞，并与舰首的角度持平，换句话来说就是利用舰首的角度将舰载机的机头提升起来。

除此之外，滑跃起飞甲板的另一大好处在于技术难度较低，造价也比较低廉，像固定翼战斗机起飞时，可以很大程度上降低资金与研发的费用。

滑跃飞行甲板相较于弹射起飞，最大的劣势就是需要在起飞时需要舰载机自身的动力进行短距离起飞，而对于重达几十吨的舰载机而言，就需要削减载油量以及载弹量来实现短距起飞，虽然在和平年代这是很常见的事情，但要是在战争期间，缺少载油量和载弹量，这无疑是一种非常危险的行为，而且滑跃起飞甲板更加适合与轻型战斗机，也就是说重型舰载机已经不再适合在滑跃起飞甲板上起飞了。

除此之外，滑跃起飞甲板对于固定翼预警机非常不友好，毕竟这种特种机型非常庞大，本身起飞就需要长距离，而且重量上相较于舰载机也更加沉重，所以很多使用滑跃起飞甲板的航母，一般都会使用预警直升机来代替，这一点还是有一些遗憾的，而且没有固定翼预警机的航母，在防空能力上还是会受到很多的制约。