第230章 跑车发布（下）（1 / 1）

“国内其它省市的测试取证工作，我们也在全面推进，相信在不久的将来，整个华夏，都会成为自动驾驶系统的许可区域，机动车全面无人驾驶的时代终将来临。发布会结束之后，我们将会在试车场内举行一次自动驾驶体验活动，对此感兴趣的朋友，可以报名参加。我们的蝴蝶跑车，搭载了一个500KWH的锂空气电池组，续航里程达到了惊人的2000公里。锂空气电池的充放电性能非常的强大，配合我们万维汽车推出的超级充电桩，可以在半个小时内，给蝴蝶跑车补充80%的电量，在45分钟内，全部充满。”

“那么性能如此优异，造型如此可爱的蝴蝶跑车，它的售价是多少呢？即将上市销售的蝴蝶跑车分为两个版本，一个标准款，一个定制款。标准款的售价是500万人民币，大家不要被标准两个字迷惑了，作为万维汽车推出的第一款顶级跑车，标准款也囊括了一辆跑车该有的所有功能，什么全景感知、倒车雷达、语音操控、座椅加热、座椅通风，等等你能想到的功能，它都是具备的。定制款是在标准款的基础上，进行一些个性化的定制，譬如修改车身颜色，喷涂指定图案，修改车辆内饰，更换赛车方向盘、赛车座椅等等。具体价格要根据改装项目而定。”

就在谢小舟介绍蝴蝶跑车的同时，在线观看发布会直播的人数达到了惊人的1300万。无数年轻男女，看着屏幕上靓丽可爱的蝴蝶跑车，双眼放出了渴望的光芒。直播间内弹幕无数，大多数都是“买买买”三个字。但谢小舟公布蝴蝶跑车售价之后，各大直播间内则是哀嚎一片。

“车是好车，性能、外形、功能俱佳，几乎无可挑剔，奈何售价太高，买不起，打扰了！”

“售价太高是车的缺点吗，不是，那是我的缺点，都怪我太穷。”

“我家有三口人，我，我老婆，我孩子，这破车只有两个座，连我们一家三口都坐不下，差评，这也是我不买它的原因！”

“只看蝴蝶跑车的性能，就碾压那些售价上千万的超跑了，500万的售价也不算太高吧，虽然我也买不起就是了。”

“这可是世界上第一辆具备五级自动驾驶功能的量产车，实用价值和收藏价值都非常的高，卖500万一点都不高。不知深圳有没有万维汽车的4S店，我要去现场试车。”

“两座敞篷跑车，拉风是足够了，实用性确实差了一些，我还是更喜欢四座跑车，譬如旁边那辆霹雳看上去就非常不错，不知售价几何？”

“我也更喜欢旁边的霹雳跑车，造型更霸气，线条更鲜明，即使停在那里，也有一种蓄势待发的感觉，这才是一个男人该开的车。”

“我要买一辆蝴蝶跑车，送给我的老婆。她的驾驶技术太菜了，每次坐她的车上街，我都提心吊胆的，既担心自身的安全，也担心路人的安全。老婆大人又是一个非常要强的人，数次劝她放弃开车这个极具挑战性的任务，她都不听。以后有了蝴蝶跑车，至少我们的人身安全有了保障。”

……

不管直播间内网友如何的吐槽，身在发布会现场的谢小舟也是看不到的，他依旧按照既定的流程开始介绍下一个车型。

“介绍完了蝴蝶跑车，咱们再来看一看这辆霹雳跑车。和蝴蝶跑车不同，霹雳跑车是双门四座车型，内部空间要大很多，坐下四个人也不会太过拥挤。另外一个不同点是霹雳跑车并没有采用敞篷设计，车门也是传统的侧开式车门。之所以这样做，是为了保障气动外形的完整性，进一步降低风阻。霹雳跑车，只听名字，你就可以想到它的特点，那就是快，像是霹雳闪电一般的快。经过我公司专业试车员的测试，在开启赛道模式下，霹雳跑车的最大速度，可以达到惊人的600公里/小时。蝴蝶跑车刚刚创造了没几天的量产汽车最高时速，就再次被我们的霹雳跑车刷新了，而且提升的幅度还不小。”

“前面已经说过了，霹雳跑车和蝴蝶跑车，使用了同样的轮毂电机，同样的锂空气电池和电控系统，也就是说霹雳跑车的动力和蝴蝶跑车是完全一致的。由于采用了双门四座设计，霹雳跑车的轴距、车长、车重，相较蝴蝶跑车都有小幅度的增加。那究竟是什么原因，让霹雳跑车在车重更重的情况下，跑出了比蝴蝶跑车更快的速度呢，答案就在汽车的外形上。我们的汽车在行进过程中，低速时，发动机的功耗主要消耗在对抗路面阻力上。当车速提高到80公里/小时以上时，风阻逐步提升，替代路面阻力，成为阻碍车辆继续提速的最大因素。这也是传统燃油车辆中，车身更高的SUV、越野车，普遍比使用相同发动机的轿车油耗更高，速度更慢的原因。”

“蝴蝶跑车和霹雳跑车，都是由我们万维科技的创始人李翔先生带队，研发出来的。两款车的第一版设计图，底盘系统，动力系统，皆出自李总之手。有些网友可能了解过我们李总的信息，他是首都航空航天大学毕业的，大学期间学习的专业是飞行器设计。在霹雳跑车上，李总就应用了很多的飞机设计理念，譬如楔形车头，水滴状车身，全动式扰流尾翼等等。正是这一项项的优化措施，将霹雳跑车急速行驶时的风阻降低到了一个非常低的水平，最高车速能攀升上600公里/小时，也就在情理之中了。”

“霹雳跑车搭载的动力系统、自动驾驶系统、电池系统，和蝴蝶跑车基本一致，我在这里就不再赘述。咱们只说一些不同的地方，霹雳跑车装载了一套底盘高度调节系统，一共有高中低三个档位。低档离地间隙最小，适合跑高速和赛道，可以将风阻进一步降低，从而提高车速。中档离地间隙适中，适合日常通勤，过一些减速带，路面上的小坑洼之类的，也不用担心会托底。高档底盘离地间隙最大，通过性最强，可以跑一些烂路，轻度的越野也问题不大。”