407.第407章 往沟里带人(2 / 2)

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  至于沙俄皇室的那些旁系亲戚还在,或者红俄来讨要,那也没有关系,俺们大英帝国银行是最为储户保密的,你如果不是储户本人,也没有储户的亲笔授权委托书,以及密码口令和相关手续,那俺们就绝逼不会让你取出哪怕一个便士!对,俺们大英帝国的银行就是用户至上,就是这么安全!

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  就在尼二父子两商量怎么从表哥手里把钱要回来的时候,美国的两位嘉宾也在讨论铁路的事情。

  马歇尔一脸惬意的从浴室里走了出来:“呵呵,真想不到,火车上都能洗桑拿呢。科尔比,你要不要去试试……”

  国务卿科尔比正在看一张报纸,听到这话就摇摇头,笑道:“算了,我不太喜欢闷热的环境,您自己享受就是……”

  马歇尔去卧室换了一身衣服出来,在科尔比旁边坐下,说道:“我现在觉得中国人说得有道理,这铁路还是宽点儿好,就像文说的,怎么能用两匹马屁股来作为现代铁路的标准,这既不合理也不科学!根据我的了解,中国制式的宽轨运量是其他轨距的3到6倍,而建设成本是其他轨距的1。3到2倍。我接到消息,俄国和德国已经在着手改铁路轨距了,他们也是大陆国家。”

  科尔比点点头:“确实如此,英国是个岛国,他们周围都是港口,海运就能解决大部分运输,就算铁路窄点儿也够用了。我们合众国和中国一样都是大陆国家,国土辽阔,内陆那么多城市和工厂可没办法依靠海运。不过要改轨距是件很麻烦的事情,我们和中国不同,他们以前的铁路很少,改起来很方便。现在我国铁路近40万公里,有二十几种轨距,仅仅是统一成一种都很麻烦,更不用说改成中国这样的超宽轨了。”

  马歇尔很有信心的说道:“不过,国内大财团们对这样的大工程很有兴趣,要不是因为战争,他们早就开始动手了。我们可以先把几条干线改成这样。就算本土暂时不能动太多,非洲那边也是可以的,那边可没多少铁路。”

  “国内有些蠢货真是好笑,居然宣称宽轨和窄轨没有明显的运量优势,确实总重量可能差距不大,但难道他家的铁路只用来运铁坨坨吗?棉花、粮食等轻载物资怎么办?更不用说还有客运,限界6米和限界3米,就算是傻子都知道哪种空间更大……”马歇尔气呼呼的说道。

  科尔比笑道:“呃,持这种看法的主因都是一些铁路运营公司,如果变更轨距的话,列车、站台以及桥梁、涵洞什么的都得改,既然现在的铁路也能用,他们当然不想花更多的钱。”

  “这些非国民!统一全国轨距是利国利民的大好事,改用更科学更合理的轨距是历史发展的倾势,这些家伙的反对是不能改变大局的……”马歇尔得意洋洋的说道:“不用我们政府出面,那些大财团就会给他们施压的,并且国会很快也会通过新的《铁路法》和美国标准,呵呵呵……”

  马歇尔是宽轨的坚定支持者,但是国内有那么一批脑残人士,鼓吹什么“宽轨不一定可以载重更多”,让他非常不爽。当然,这种说法其实也没什么问题,比如中国的2500毫米轨,载重量也就比1435mm准轨多了三分之一的样子,与增加的造价比起来,确实没有明显优势。

  但是这些人都有意无意的忽略了最重要的一点,那就是铁路运载的物资并不仅限于钢锭、铁矿之类的占重量的致密货物,还有一大半是各种占体积的东西,比如棉花、纺织品、食品之类的东西。如果是运这些东西的话,载重量还远远不到,载货空间就已经满了。客运就更不用说了,只要脑子没进水,都不会认为一个25*6*6的双层车厢,比一个25*3*3的单层车厢装的人少吧。

  马歇尔觉得这些人一定是小学没毕业,数学都是门卫教的。

  还有就是今后的升级潜力,目前中国铁道的载重量可是远远没到顶的,而“两匹马屁股”到了21世纪初基本上就到顶了,再怎么加厚铁轨,加固地基都不行了。不是拖不动,而是因为它太窄了,重心不稳。

  事实上到了后来,很多大陆国家都发现了“两匹马屁股”的坑爹之处,要不纳粹德国为什么要搞一个3米轨距的新标准。事实上不止是纳粹德国,美国和苏联都有类似的方案。但那个时候各国大都已经统一了各自的轨距,已经是积重难返了,还要改的话,代价就太大了。然后又是二战和冷战,大伙也就没那个精力去搞了,比起铁路还是蘑菇比较要紧。铁路窄点就窄点吧,将就用就好。

  但是这个时代还不算晚,按照原时空的历史,“两匹马屁股”要成为所谓的“国际准轨”,还得等到1937年,国际铁路协会在1937年制定1435mm(4英尺8?英寸)为标准轨。这个脑洞的玩意儿能成为国际标准,并不是因为它最合理,仅仅是当时这种尺寸的铁路最多罢了。虽然当时世界上也有几十种轨距,但当时所占比例都没它高。

  目前各个国家的轨距都不一样,同一国家的都不统一,各个铁路公司都有自己的标准。哪怕是英国自己,国内也有十几种轨距,比如英国在战前策划的大西洋铁路,就是2。14米轨距,爱尔兰那边的是1600mm,苏格兰的是1372mm。像美国这种铁路基本上都是私营的国家就更夸张了,各个铁路公司都是自行其事,从0。6米到2。8米都有。

  所以现在改的话,还来得及。不过按照现在的发展,当时候到底谁家的才是准轨,还很难说,至少现在人革联国家都全部采用中国的2500毫米轨距了,另外欧亚铁路和中俄贸易铁路,也是使用这种轨距。

  当然现在要改轨距的话,美国佬恐怕是最郁闷的,他家的铁路修得实在太多了,40万公里啊。不过呢,这也正是文德嗣现在世界上大肆宣传宽轨好处的原因之一,不但自己发动了宣传机器,还让天顶星等马甲公司也在国外宣传。

  因为宽轨的好处都是真的,并且已经成了中国标准,现在已经有了十几万公里,确实也表现出远超窄轨的性能。所以不少外国政府官员和铁路专家在经过实地考察之后,都成为了宽轨的支持者,大力呼吁改变轨距,让该死的“两匹马屁股”滚一边儿去吧。在美国的宣传中,甚至还加入了民族主义情绪和国家荣誉感。

  俺们大美利坚天命昭昭,地球的中流砥柱,鸦片牛算个鸟啊,一战都被打成狗了。俺们这样伟大的国家凭啥要用破落户的标准呢?俺们大美当然要用更好更大的轨距,中国人的2。5米都太小,俺们要搞就搞三米的轨距,是美国人就来顶啊,不顶不是美国人!凡是支持用英国轨距的,那一定是美奸,是英国的走狗,是五便士党,是非国民!

  前几年兴起的“宽轨派”在美国已经成了气候,影响相当的大。马歇尔副总统就是其中的代表,他是坚定的宽轨支持者。除了这些政府官员之外,以天顶星为首的很多美国大财团,也对此充满兴趣。要是美国全国改轨距的话,这该是笔多大的生意?更不用说现在还有西非三州呢,真是想想都让人兽血沸腾啊。要不是因为一战,他们已经开始动手了。

  谁说文总是在忽悠的?这真不是忽悠啊,咱们自己都用的东西,能叫忽悠吗?文总只不过是好心提醒了大家,免得大家被英国人坑了。至于要花多少钱和时间,这是另外一个问题,比起对于国家的好处,花点儿钱算什么呢?再说了,投资铁路就是个极大的利润增长点,还能创造大量的就业岗位,对政府、对财团、对普通平民都有好处,这样的好事哪里去找?再说了美国人又不是傻子,没好处的事情怎么可能忽悠得了他们。

  谁再敢说文总在忽悠全世界,就等着被中社部请去喝茶吧,勿谓言之不预也!

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