第384章 超级黑科技：压燃发动机！（2 / 2）

        毕竟既然压缩自燃不了，那就直接用火花点燃汽油，这就解决了汽油难以使用的问题。

        毕竟双方国度的加工技术乃至金属材料不同，只是依样画葫芦勉强搞出来的发动机最终不是难修是什么？

        当然无论前世的情况如何，那终究是过去的事情，已经成为了过往。

        没办法因地制宜地以罗孚汽车的发动机技术为基础，搞出自己的发动机技术。

        蓝天压燃发动机的理论热效率高达50%，百公里3.3升的油耗，直接吊打了老旧的燃油发动机。

        当然理论是理论，实际是实际！

        实际因为火花塞控制压燃点火发动机技术并不是真正的纯压燃发动机技术，所以实际上热效率很难保持理论的50%。

        除此之外还有一个原因是在国内的上汽与楠京汽车都没有真正掌握罗孚汽车的精髓。

        根本就达不到马自达宣传的百公里3.3升，所以感觉被人骗的网友们如何不气愤给予差评呢。

        当然这只是上市初期而已，上市之后那是一片差评。

        <div  class="contentadv">        因为采用那新型发动机的汽车比其他同型号汽车贵了3万块，最终那新型发动机直接成为了有钱人的玩具。

        主要原因还是在于国产发动机与变速器加工技术与金属材料不达标。

        当然之所以这样也不能全怪他们，除了罗孚汽车本身设计过于复杂不考虑售后维修人员的心情之外。

        但并没有媒体吹嘘那样利害，所以上市后经过市场媒体与用户的测试后是一片差评，连带着蓝天压燃发动机也似乎成为了骗钱的产物。

        做不到理论上百公里3.3升的油耗，在这种情况下林晨怎么能重走马自达蓝天发动机的老路呢。

        因为这种奇巧的压燃发动机已经用事实证明热效率只能做到43%，根本就做不到50%的理论热效率。

        其中发动机方面，林晨不准备搞出因地制宜版的罗孚25、45、75、TF发动机，因为这些发动机的产权已经被上汽收购了。

        具体怎么搞？

        林晨准备搞一个大招，这大招就是要走前人所没走的路！

        当然以现在人类的加工技术与材料技术，纯压燃发动机虽然不能长期承受那么高的压缩比。

        而这么高的压缩比根本就不是发动机能长期承受的，所以现在的汽油发动机才有火花塞这东西。

        但短期内承受还是没问题的，不过长期来说这么高的压缩比简直就是场灾难。

        毕竟一款成熟的发动机至少也能用个15万公里无大修吧，而压燃发动机因为压缩比太高。

        它对于活塞、连杆、曲轴、缸壁、缸盖与其他零件来说是个巨大的灾难。

        所以压燃发动机从提出理论到现在已经有数十几年的历史了，但实际上到现在根本就不能投入使用。