165 没有差距（2 / 2）

另外一名其他国家的亚洲观众，很明显不太了解其中的曲折，只是对这个说词有些奇怪。

“不靠偷，他凭什么能能日本的天才二代目？”

“北在中国好像也有天才车手的头衔吗？”

“哈哈，中国赛车的垃圾水平，天才车手也好意思称之为头衔吗？”

面对这样的偏见言论，另外一名亚洲观众明智的选择闭嘴，因为你永远都叫不醒一个装睡的人。

赛道上面斯巴鲁不断飞驰着，当看到路边的计时点标志之后，林向北按下了方向盘上的通话键，开始朝车队问道。

“徐叔，目前我跟其他车手差距是多少？”

“没有差距。”

老酒鬼简单粗暴的声音从耳麦里面传出来，这个答案反倒是让林向北有些不知道是不是该惊喜一下。

说实话，他嘴上说着要“屠杀”对手，但真正跑上赛道，很多东西都不可能按照自己想的来。

至少林向北需要用一场实战，来确定所有对手全力以赴之后的速度。

在老酒鬼面前，他也不需要保持什么狂妄的形象，于是把自己放在了一个追赶者的位置上，认为可能跟目前最快车手用时之间，还存在着微弱的差距。

只不过老酒鬼的回复，让林向北确定了自己的实力，那就是队友真没有自己想象中的那么强。

或者可以这么说，自己放在亚洲赛事上，本应该就这么强！

“领先多少？”

很平常的语气，林向北问出了第二个问题，从这一刻开始自己不再是什么追赶者，而是更强的领先者！

“ss1赛段目前为止，领先037秒。”

随着正式比赛的开启，赛道上很多高精度红外线计时器开始启动，精度也从之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不过想要做到f1的千分之一秒，还是有着不小差距。

不过对于拉力赛事来说，百分之一秒的误差，已经足以判定车手之间的胜负，没有必要再提升赛事精度。

哪怕就是一级方程式，也是最近几年随着科技发展才精确到千分之一秒，之前很长一段时间也维持着百分秒精度。

“慢了，我能不能延迟刹车点？”

ss1赛段在通过计时点的时候，就相当于已经结束，对于037秒的领先差距，林向北感到并不是很满意。

而且这种微弱差距也不够，稍微自己在哪个弯道出现一点失误，很容易就被对手给反超回去，他需要做到绝对的领先来碾压对手。

“真就以为自己能征服赛道了吗？”

老酒鬼带着一种斥责的声音，传递到林向北耳中。

林向北身为一名新人，在比赛中能有自信去战胜对手，其实是一件好事。

但是徐朗从未见过，有哪位新人在自己没有落后的情况下，仅仅为了拉大领先优势，就开始想着更为激进的操控方式。

“我没想过征服赛道，至少现在还没有这个能力，我只是想着战胜对手。”

林向北始终记得老酒鬼跟自己说过，同样的赛道环境之下，勒布能做到比自己每公里快017秒。

这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己51秒！

正常情况下，rc顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在10秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。

51秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑rc赛事，大概率会处于10名开外的成绩。

听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着f1车手的底子，那强如f1世界冠军基米·莱科宁，他跑rc拉力赛事，成绩也常年分站赛事10名左右。

但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。

所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场rc赛事，至少要被甩掉十分钟左右。

因为不是所有的赛事换胎，都可以达到f1那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要1到2分钟时间。

林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。

“你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”

现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。

比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕f1车队都不例外。

“我知道了。”

林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。

“车队，我现在领先多少？”

同样的对话内容，在ss1赛段计时点出现的时候，发生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的！

之前勘路阶段的落后，他可以忍了很久，正赛终于可以发挥出自己绝对实力！

“你现在不是ss1赛段最短用时车手，所以没有领先。”

“那谁跑出了最短用时？”

“龙之队车手北！”