第595章 媒体先行（2 / 2）

电视上，专家还在继续讲述。

“我们都知道，国家元首和有能力的顶级富豪的私人飞机都是四发飞机。

在他们看来，安全才是最重要的，而不是省油”。

不够，盖特轻轻摇了摇头。

“知道现在每年会发生多少空难吗？”。

一句话，让盖特的脑袋嗡的一下。

“六十年代以前，全球的客机空难事件每年超过三件就是太过罕见了。

可现在呢？从六十年代以后空难事件不断提升。

1989年，空难的次数居然达到了14起，平均每个月都超过一起。

不应该是技术越来越先进吗？为什么空难还会越来越多？

使用的频率增加是一个原因，飞机越来越大制造却越来越精简又是一大原因”。

对方有偷换概念的嫌疑，可你必须承认他说过的话都是正确的。

空难次数，这是在诱导观众。

在印象里，那些知道的空难都是造成大规模伤亡的，因为没有伤亡又非本国的根本没有人报道。

所以这就给普通人一种错觉，空难就是灾难级别的。

而且他也没有说关键的发动机性能的提升，给人一种空难都是因为节省成本使用双发动机的原因。

可这些都不重要了，重要的是这些报道会引起民众的恐慌，从而在一段时间内更愿意选择四发飞机的中远程旅途。

“看来我们的机队更新计划要考虑一下四发大客机了”。

汉莎航空在80年代中后期开始启动机队更新计划，已经订购了7架A300-600，15架A320和十架波音737-300。

这次来范堡罗航展就是要看看有什么新型号客机值得订购的，没想到还碰到了这样的事情。

“难道我们又要买波音747？”。

“不一定”。盖特抬手摇了摇手指，转头看向一旁的助理“这可不是波音的杰作，他们也没有必要这么做”。

“大毛的伊尔-96？”助理惊呼。

现在全球造出民用四发宽体客机就只有两家企业，漂亮国的波音和大毛的伊留申。

空客？去年首飞的空客第一架四发飞机A340被发现机体存在严重问题，正在改进。

至于什么时候能投入使用，谁也不敢保证。

“有意思了，看来这场航展还真是来对了”。

关注到有情况发生的可不光是盖特，很多航空公司的人都发现了问题所在。

第二天，事情先在英伦发酵，紧接着就蔓延到了整个欧洲，有人更是把矛头指向了飞机制造商。

尽管多家航空公司都站出来澄清了，很多空难并没有造成死亡。

可空难就是空难，谁能保障我遇见的就是小空难呢？

而且就算不死人，受伤也受不了呀。

人民有需求了，那么必然就会有人站出来借势想要崛起。

于是一些议员们就开始一副为民请命的样子各种提议各种博好感。

就在这样的混乱中，范堡罗航展终于开幕了。

(本章完)