第301章 中国高铁的崛起（1 / 2）
中国古代伟大的科学家并不多，毕竟封建社会没有科学发展的土壤。
因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后，中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。
“之前鲁班大师想了解后世的基建工程，主播现在就回答鲁班大师的问题。”
各朝各代的古人纷纷打起精神，他们对后世的基建工程格外感兴趣。
毕竟他们已经见识过后世的繁华，自然想多了解一下后世的情况，尤其是规模宏大的基建工程。
中国基建工程取得的成就举世瞩目，苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。
他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。
“作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”
“高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”
“不过，跟发达国家相比。”
“中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”
“1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”
“乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”
“而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”
“日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”
“随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”
“中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”
“中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”
嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。
高铁是什么，他再清楚不过。
自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。
他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。
每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。
以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。
而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。
可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。
在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！
当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。
要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。
况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。
中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。
不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。
毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。
按照主播所说，中国高铁发展经历了三个艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。
“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”
“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”
“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”
“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”
“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”
“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”
“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”
“想要建高铁，首先需要新型列车。”
“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”
“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”
“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”
“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”
“其中的代表，是中华之星新型火车。”
“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”
“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”
“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”
“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”
詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。
他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。
这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。
中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。
1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。
直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
投入使用的铁路，全长约200千米。
这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。
也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。
那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。
了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。
“此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”
“从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
“经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”
“全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”
“2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”
“这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
“在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”
“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”
“引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
“当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
“联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
“而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
“打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”
“铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”
“铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”
“当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”
“对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
“为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”
刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。
在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。
引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。
在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。
俗话说，万事开头难。
没有第一步，也就不可能有后面的成功。
毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。
不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。
二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。
要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。
“2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”
“最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”
“分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
“其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”
“而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”
“于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外，还要收取3.9亿欧元的技术转让费。”
↑返回顶部↑