第830章 C808，成功取证！（4K）（2 / 2）

    后者抬头看了看这架已经因为风吹日晒而显得有些破旧的飞机，心中不免有些感慨。

    只不过，现在张洪飚就在旁边。

    对方要是不说点什么的话，常浩南也不太好开口。

    而张洪飚的配合也恰到好处：

    “对于咱们来说，运10，应该算是个教训。”

    “是啊……”

    常浩南回答道：

    “技术水平不足，这属于客观上的能力问题，但解散技术团队、封存技术资料，甚至后来还把资料给弄丢了……这就是思想问题了。”

    运10的研发并不是科工委主持的，二人diss起来自然毫无心理负担。

    而跟在后面的周庆之正愁找不到机会插话，见状连忙表态：

    “当初运10下马的时候，我还只是个技术主管，记得那个时候，程不时同志打过好几次报告，希望能在引进MD82总装线的同时，保留一部分运10的研发和生产力量，给未来的国产客机留个火种。”

    “结果民航局那边没同意，最后还是把整个生产线和团队全都弄过去转产麦道了……”

    沪飞是几年前才被调整到科工委下面的新成员，周庆之这一波，明显是要表达跟过去切割的意思。

    常浩南自然也听得出来。

    不过，他虽然也瞧不上原来民航局那批人，但没必要在这种场合表现出来。

    于是周庆之又继续道：

    “就这么着，96年麦道要被波音并购的消息一出来，我们从上到下几乎全都不知道怎么办好，那段时间正好又赶上大下岗，一时间风言风语说什么的都有，要不是科工委及时给我们指条明路出来，还不知道会是个怎么样呢……”

    说这话的时候，周庆之一直看着常浩南。

    作为局内人，前者当然知道具体是谁在当时最关键的时候推了整个沪飞集团一把。

    只不过有些事情，反而不适合说的太明白。

    常浩南笑了笑，点点头回答道：

    “C808和C909，只是解决咱们国产客机的有无问题，总体设计毕竟还是别人的。”

    “等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而道远呐……”

    “哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”

    周庆之摆摆手：

    “常总去年说要给未来的干线客机设计国产的大涵道比发动机，这才是真正的硬骨头……”

    显然，作为主要负责大型民用机研发的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。

    当时周庆之就推测，C909受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的发动机，很难保证发动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。

    所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是C909之后的全新型号。

    而今天，也算是验证了这个猜测。

    ……

    下午两点，取证成功庆祝仪式正式开始。

    首先，自然是由周庆之上台进行总结和汇报：

    “国产喷气式客机，是航空工业战线数十万职工一直以来为之奋斗而实现的期盼，也是华夏航空工业几十年来几代人梦寐以求的夙愿，为了实现这一夙愿，从最初的运10工程算起，沪飞集团已经经过了七千余个日夜的不懈奋斗……”

    常浩南坐在周庆之身后的主席台上，目光扫过台下受邀的一众嘉宾。

    很多当年参与过运10和MD82项目的技术人员，如今已经是垂垂老者，没能有机会参与到C808客机的研发和生产当中。

    听着周庆之回顾过去二十年的故事，心中自然是五味杂陈。

    尤其是当年运10研发团队的几名负责人，更是潸然泪下……

    而作为首个启动用户的华夏联合航空代表，脸上则是自豪和忧虑并存。

    能够首先运营国产喷气式客机，就产业政策上来说，自然算是巨大利好。

    但另一方面。全新的飞机和后勤保障体系，意味着全新的一套技术团队。

    在机队规模扩大化之前，成本没办法分摊下来。

    而且，刚刚服役的新型号飞机，一般都处在故障率澡盆曲线的高点上。

    这意味着每飞行小时平均维修工时更高，很难像是成熟型号那样，每天在同一条航线上挂着不同航班号飞三四次。

    总之，挑战和收益并存。

    常浩南甚至还看到了几张外国面孔，应该是国外客户。

    要知道，C808恰好卡在华夏和欧美适航互认范围的最高点上。

    也就是说，这将是一架同时获得CAAC、EASA和FAA认证的飞机。

    对于一些无需执飞远程航线的航司来说，还是比较有吸引力的。

    至于参与研发的其他单位、沪飞职工、以及图波列夫方面的外国专家……

    自然也都是皆大欢喜。

    不过，在一片喜气洋洋之中，也有例外。

    民航局派来出席的代表，脸色就不是很好看。

    毕竟，沪飞过去属于他们的管辖范围，是后来才被截胡的。

    刚开始的时候，还有不少人准备看科工委的笑话。

    毕竟，在那时候看来，没有欧美方面的配合，先不说客机能不能造出来，就算造出来了，拿不到人家的适航证明也很难找到销路。

    结果没过多长时间，就传来了华夏和欧盟JAA签订适航互认协议的消息。

    而紧接着，就是C808和C909一支线一干线客机先后上马……

    再然后，这两个型号的发展堪称一帆风顺……

    要只是如此也就罢了。

    但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部MD系列客机的产品线。

    这意味着，如果当初继续坚持搞MD90，这功夫恐怕已经大败亏输。

    两相对比下来，结果就有点耐人寻味了……

    看过这一圈众生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。

    如果此时手中有个相机，他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。

    这个时候，周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。

    “浩南同志。”

    坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道：

    “这么大个飞机取证试飞，就用了一年多点的时间？”

    常浩南有些不明就里地点点头，还心说这50吨级支线客机哪看出大来了……

    而且一年多也不算快了。

    要知道，眼下还没有个正经名字的A380，上一世哪怕从首飞开始算，到拿证也就用了1年10个月而已……

    结果张洪飚稍一停顿，又继续道：

    “我之前去冰城考察的时候，可是听那边的同志说，当年他们给运12做取证的时候，足足用了好几年功夫……”

    这下常浩南懂了。

    那要是跟运12比，确实是挺大，也挺快……

    “这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”

    他稍加思索之后回答道：

    “去国外做适航，一方面的人生地不熟，工作语言工作方式都不适应，另一方面也免不了人家故意给你设绊子，肯定还是在咱们国内搞来的方便……”

    张洪飚若有所思地点点头，紧接着又问道：

    “那这个销路……我刚才听庆之同志说，启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空，能不能有足够大的机队规模？”

    “这个倒不是问题。”

    常浩南摇了摇头：

    “第一批量产机只有几架，启动用户本来也不可能太多，产能爬坡又需要很长一阶段，沪飞现在需要操心的不是订单量，而是能不能保质保量地完成订单。”

    “再说，这个平台如果把客舱下面的一部分行李舱改成附加油箱的话，大概能保证5-6千公里的航程，做个特种机平台或者专机绝对没问题，可以拿来兜底……”

    “……”

    (本章完)