第142章 想要当的士佬的游秉文（1 / 2）

香港的的士和的士牌照是分开的。

    的士公司自己也买牌照，但更多是租用牌照。

    因此，的士牌照在香港跟房产一样，都是值得投资的优质资产。

    不论从投资角度还是逼的士公司使用BYD车型，

    方鹤轩都要花这一笔钱。

    还是那句话，为了造车，他真的是无所不用其极。

    让的士公司使用BYD的汽车，不是为了赚这点汽车销售额，

    BYD公司可以通过这种方式来促进BYD汽车的技术持续不断改进。

    这不现实，毕竟，这个世界上的聪明人并不是只有他一个人。

    然后，他就在自己旗下的物业华人行弄了一间大型办公室，并且广招人员。

    更何况，的士公司为了回本并且盈利，经常都是24小时营运。

    方鹤轩自然不会傻到在媒体上公开表示自己要大量收购牌照。

    他通过关系从香港运输署弄到了三种牌照的所有持有者的详细资料。

    无非就是许诺买下拍照后继续租给他们使用罢了。

    即使都要50万港币，方鹤轩也要忍痛拿下大部分红牌。

    但现在还只是81年，香港要彻底成为金融中心和旅游中心，还要耐心修炼几年内功。

    当外国来港人数逐年增加时，他们对城市交通的需求自然也是快速增长的。

    香港的的士运营牌照之所以从八十年代开始一路飙涨，

    除了本港经济快速腾飞带动本地的商业活动繁荣以外，

    方鹤轩其实不在乎香港人能不能接受BYD，

    这当然是忽悠人的话，方鹤轩肯定会另寻他法继续收购的。

    虽然比不上香港房价的增长，但绝对算是一笔不错的投资了。

    “阿轩，我很感谢你的大度，但是我也是个男人，也不想总靠老婆，如果能自己赚钱养活老婆，我很想尝试一下。”

    也有香港逐渐成为旅游和金融中心的缘故。

    他们不卖东西，也不是电话销售，但他们却需要得到同一的话术培训。

    这些人的唯一工作就是每天上班后根据分发的资料，给牌照拥有者打电话。

    而港府并没有扩大运营牌照的发放量，总量一直就这么多，

    但客运需求却暴涨，自然就造成了的士的车价持续攀升。

    即使没办法拿下全部，拿下一半，也达到了方鹤轩的目标了。

    平均每张牌照是21万港币，花了他7.6亿港币。

    方鹤轩确实有些意外，他前几天回白加道12号，在吃饭时聊起过自己正在买的士牌照的事情。

    “文哥，你想开的士公司？”

    就跟后来的南棒现代，即使赔本，也要拿下京城出租车市场的想法一样。

    不管港人喜不喜欢，他们今后出行坐BYD的出租车是逃不掉的。

    既然儿子看不上的士公司，那不如让老公来做，能赚一分是一分嘛。

    即使是首富，面对上万张红牌，一张牌照能少个几千上万，加起来也是可以少几亿多余成本的。

    这时候的运营牌照，不算便宜，但跟89年的50万相比，还是大大便宜的。

    从第一个电话拨出去到一个月满，方鹤轩手中就已经拿到了3622张牌照。

    方鹤轩让人打听的市场行情是15-18万港币一张红牌。

    27年涨15倍，也确实足够惊人了。