第142章 想要当的士佬的游秉文(1 / 2)
香港的的士和的士牌照是分开的。
的士公司自己也买牌照,但更多是租用牌照。
因此,的士牌照在香港跟房产一样,都是值得投资的优质资产。
不论从投资角度还是逼的士公司使用BYD车型,
方鹤轩都要花这一笔钱。
还是那句话,为了造车,他真的是无所不用其极。
让的士公司使用BYD的汽车,不是为了赚这点汽车销售额,
BYD公司可以通过这种方式来促进BYD汽车的技术持续不断改进。
这不现实,毕竟,这个世界上的聪明人并不是只有他一个人。
然后,他就在自己旗下的物业华人行弄了一间大型办公室,并且广招人员。
更何况,的士公司为了回本并且盈利,经常都是24小时营运。
方鹤轩自然不会傻到在媒体上公开表示自己要大量收购牌照。
他通过关系从香港运输署弄到了三种牌照的所有持有者的详细资料。
无非就是许诺买下拍照后继续租给他们使用罢了。
即使都要50万港币,方鹤轩也要忍痛拿下大部分红牌。
但现在还只是81年,香港要彻底成为金融中心和旅游中心,还要耐心修炼几年内功。
当外国来港人数逐年增加时,他们对城市交通的需求自然也是快速增长的。
香港的的士运营牌照之所以从八十年代开始一路飙涨,
除了本港经济快速腾飞带动本地的商业活动繁荣以外,
方鹤轩其实不在乎香港人能不能接受BYD,
这当然是忽悠人的话,方鹤轩肯定会另寻他法继续收购的。
虽然比不上香港房价的增长,但绝对算是一笔不错的投资了。
“阿轩,我很感谢你的大度,但是我也是个男人,也不想总靠老婆,如果能自己赚钱养活老婆,我很想尝试一下。”
也有香港逐渐成为旅游和金融中心的缘故。
他们不卖东西,也不是电话销售,但他们却需要得到同一的话术培训。
这些人的唯一工作就是每天上班后根据分发的资料,给牌照拥有者打电话。
而港府并没有扩大运营牌照的发放量,总量一直就这么多,
但客运需求却暴涨,自然就造成了的士的车价持续攀升。
即使没办法拿下全部,拿下一半,也达到了方鹤轩的目标了。
平均每张牌照是21万港币,花了他7.6亿港币。
方鹤轩确实有些意外,他前几天回白加道12号,在吃饭时聊起过自己正在买的士牌照的事情。
“文哥,你想开的士公司?”
就跟后来的南棒现代,即使赔本,也要拿下京城出租车市场的想法一样。
不管港人喜不喜欢,他们今后出行坐BYD的出租车是逃不掉的。
既然儿子看不上的士公司,那不如让老公来做,能赚一分是一分嘛。
即使是首富,面对上万张红牌,一张牌照能少个几千上万,加起来也是可以少几亿多余成本的。
这时候的运营牌照,不算便宜,但跟89年的50万相比,还是大大便宜的。
从第一个电话拨出去到一个月满,方鹤轩手中就已经拿到了3622张牌照。
方鹤轩让人打听的市场行情是15-18万港币一张红牌。
27年涨15倍,也确实足够惊人了。
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