第378章 未来的龙头股(1 / 2)
如果BYD把联合的士的换车指标也算在里面的话,那10月15号之前香港的EVO总销量就已经超过了1000台。
按照方鹤轩的要求,联合的士差不多6000张的士拍照,其中三分之二也就是4000台车必须要换成EVO。
BYD深圳工厂一期规划产能是年产10万台,但毕竟是刚刚上市第一款车,市场的认可度需要慢慢打开。
所以,内山久彦他们预计第一年的总产量应该在5-8万台之间,也就是月产量在4000-7000台。
不过,这是上市后的销量预估,但上市前,BYD还是备了近4000台车,其中向联合的士交付了超过900台。
正因为这900多台新出租车,才让联合的士财务报表上的几项关键数据很不好看。
一般来说,多数出租车公司需要汰换新车,都会采用逐批逐时的更换,整个过程可能以“年”为单位计。
像联合的士这样在一个月内就换了近六分之一的车型,只能说非常有魄力。
如果游秉文自己能完全作主,他倒不会这么急躁,可谁让联合的士还有方鹤轩的股份,并且拍照还是人家的呢。
埋怨归埋怨,可联合的士也没吃亏。
由于是为出租车公司量身打造,所以有些华而不实的功能肯定是没有的,加上联合的士采购的足够多,这就直接降低了该批车的成本。
此外,鉴于这批EVO的士担负着为BYD宣传推广的名片作用,BYD公司给联合的士每台EVO提供了1万港币的广告补贴。
加上方鹤轩又是给的内部价,所以相比正常销售的最低配置24万港币的价格,联合的士拿到手的每台EVO不到17万港币。
因此,看着报纸上对BYD新车上市的追踪报道,特别是提到有些土豪车迷宁愿加价花上近40万买EVO高规版,游秉文这心里总算感觉到了些许安慰。
新的EVO的士上路之前,全部要喷涂成带有“联合的士”以及“BYD”logo的红色外观,跟以前的红鸡外观保持差不多的风格。
要说对这批的士最激动的不是乘客,而是驾驶它们的司机。
首先,这批EVO的士全部都是排量1.5L,虽然看似动力不强,实则恰恰相反。
它们不仅比之前的丰田皇冠1.5L的士有更强的动力,连耗油量都要少一些。
不要神话此时的丰田,要说技术实力,目前的三菱并不输给丰田。
BYD的EVO身上流着三菱最新技术血液,又经过德法两国工程师的调教,三大件的性能超过老旧的皇冠不少。
这样一来,不仅动力更强,更省油,还更好开,司机和的士公司都得到了好处。
除了实实在在的性能,BYD也为这批专为的士而生的EVO进行了特殊的优化。
内部空间比一般版本的EVO要大,操控台也是最新潮流的设计,就连司机的座椅,也考虑到了人体工程学。
一句话,的士司机开EVO绝对比皇冠要舒服很多。
没有对比就没有伤害,那些被安排驾驶EVO的的士司机,只需要开上一天功夫,就能很明显的感觉出前后的差别。
司机们中午凑在一起吃饭时,依旧还在开老皇冠的司机别提有多羡慕已经换新车的同事了。
毕竟,一天天下来,开新车的司机不仅因为降低油耗而增加了自己的薪资提成,连下班以后所感觉到的疲惫感都比以前轻了不少。
新车带来的一系列好处,已经让联合的士公司内部产生了很多抱怨,没开上EVO的司机经常跑到经理那里吐苦水,他们纷纷要求公司加快换车进度。
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