第356章 船厂（2 / 2）

干船坞按用途可分为68造船坞68和68修船坞68两种，造船坞68是专用于建造新船的干船坞，坞的深度较浅，能浮起新建成的船体空壳即可。

为了提高生产效率，大型造船坞常采用多坞室设计，各段可单独使用，也可串联使用，从而同时建造多条船或较大的船68。

至于68修船坞68顾名思义就是用于修理或改装船舶的干船坞，由于待修船舶的自重和吃水较大，修船坞的深度通常大于造船坞68。

而干船坞的历史可以追溯到宋代以前，最初的形式是利用水位的涨落来升降船舶。

随着技术的发展，逐渐演变成现代的干船坞，利用水泵控制坞内水面的涨落68。特别到了是北宋时期，中国已经出现了干船坞的雏形，这在世界上是领先的68。

常二郎当然不能放过这种先进的技术，随着这上海县造船厂造船技术飞速进步。

再加上各种新材料的应用，以及设计理念的更新换代，使得这上海县造船厂的新船，根本就不愁卖。

以至于大明沿海的不少造船厂，都纷纷前来取经。

嗯，怎么取，很简单，那就是买条新船，然后拿回去了慢慢拆解，学习怎么制造。

毕竟在这个时代，原本就没有什么专利保护法。

何况常二郎也并不在意那些造船厂的做法，甚至期待那些造船厂也赶紧雄起来。

毕竟有竞争才有进步，不要一心就只想着什么独门生意，往往独门生意都做不长久，特别是在这样的封建帝国主义时代。

常二郎也不是那种急功近利的人，毕竟该急功近利，寻是前期为了搞出成绩，让更多的人愿意听自己的话，跟着自己一起努力。

现如今嘛，常二郎已然化身为了大明现代科技的领头人，就是那种专门点科技树技能点的牛逼型人材。

就像现如今，那些干船坞中的新船，早就已经不再像过去那般，纯天然木材制造。

光是那龙骨，就采用了先进的三段榫卯包钢技术，以及多面支撑结构，甚至在后期还要在这些远洋海船体内部设置被告动式减摇水舱。

其实就是将靠近船舯部两舷的水舱在底部用管道连接起来，舱内注入适量的水。

利用船本身的横摇运动而引起水舱内水的物理运动来产生稳定力矩。它不要任何动力，所以称为被动式减摇水舱。

它是各类减摇装置中比较简单、造价较便宜的一种。

除此之外，还有另外一种十分强大的减摇技术，那便是在宋代就已经出现的防摇龙骨技术。

其实早在唐朝之时，海鹘船就在两侧设浮板，以减轻船的摇摆。而宋朝的能工巧匠们，则是更进一步。

在左右舷中段结合处，各有一根断面为半圆的长木，纵向安装在舷外，用铁钉固定。

它位于船体水线以下，即便空载亦不露出水面。其作用是减轻船体摇摆以加强航行稳定，故又称为减摇龙骨。

而常二郎则是命人加以改良，将长木改为了鳍状，没于吃水线之下，如此一来，船只遇上风浪之后的稳定性会更强。

而且这些新技术，都是已然经过了这数年来的新船反复试验得到了验证，证明其功效很牛逼。

倘若不是那些造船的工匠们的提醒，常二郎还真不知道这个时代就已经有了这么牛逼的技术。