第312章 F3的成功，让更多的同行开始效仿（1 / 2）

第312章  F3的成功，让更多的同行开始效仿

        2005年9月3日。

        比亚迪的第三款车型F3正式上市了。

        得益于4.99万~8.99万的超低售价，F3上市首月销量就破了1万台。

        这个局面，完全超出了大家的预料。

        哪怕是还在放国庆长假，比亚迪内部也是有不少人在加班。

        “王总，我们的F3这次是彻底的爆了，9月份销量10653台，其中还有超过超过一万台的订单没有交付。”

        “如果不是我们的产能规划之后10万台/年，估计这个月我们的销量直接就可以冲到2两万台，成为销量冠军。”

        吴华饼非常激动的给王福汇报着F3的销售数据。

        虽然企划的时候，他们就比较看好F3，觉得这款车应该会卖的不错。

        在这个年代，把一款车型的年销量目标设定为10万台，已经算是很有挑战性的了。

        谁知道消费者对F3的喜爱程度，远远超过了他们的预期。

        “现在的产能瓶颈主要在哪里？”

        “能不能通过加班来解决？”

        王福现在也是痛并快乐着。

        还有那么多的订单没有交付，没有办法创造新纪录，让人心痛。

        不过F3热销，这必然是一个全所未有的大好事。

        虽然这台车的利润非常的低，但是只要量起来了，一切都好说。

        “最主要的瓶颈就是我们自己本身工厂的产能就在那里，整个国庆假期现在就放了一天假，其他时间都在加班。”

        “并且原本两班倒的生产线，现在也是每个班次都加班两个小时，相当于一天20小时都在生产。”

        “除此之外，如果月销量真的冲到两万台的话，那么南山发动机那边的产能也需要努力一下才能满足。”

        “羊城华强冲压厂等一些骨骼零件的供应商，产能也还有一点课题。”

        “主要是企划数量跟实际需求的差异有点大，之前都没有按照这个来准备模具、夹具之类的东西。”

        “甚至个别零件的设备也有瓶颈。”

        虽然吴华饼只是销售部部长，不过这段时间他跟采购部的互动也是非常的密切。

        所以对零部件的供应情况也是比较了解的。

        汽车的生产涉及到几百家供应商，上千个总成零件和几万甚至几十万个构成零件。

        只要缺了一点零件，都没有办法组装起来。

        这种情况下，如果生产台数比计划的高很多，肯定是会出一些问题的。

        “你们联合采购部和生产工厂，大家一起努力检讨一下，看看能不能把F3的产能提高到每个月2万台，甚至可以挑战一下2.5万台。”

        “我们这款车搭载了南山1.0T发动机和4MT与4AT两种类型的变速箱，动力不会比同级别的合资车企要差。”

        “但是价格却是只有人家的一半，甚至低配连人家的一半都不到。”

        “之前10万一年的目标太低了，20万一年我觉得没有问题，甚至可以挑战一下25万台一年。”

        “再加上F6和S6的销量，明年全年的销售目标可以直接冲击40万了。”

        王福说出这个数字的时候，自己都觉得有有点梦幻。

        比亚迪才开始造车几年？

        现在就可以考虑冲击年产40万的目标了？

        这是之前想都不敢想的事情吧？

        “我等会就去安排！”

        “其他的不说，把10月份的整体销售台数做到3万台，我觉得还是有希望的。”

        吴华饼说完，就开始拿起了电话，约各个部门开会了。

        与此同时，比亚迪也是非常积极的在官网上面公布了9月份的整体销量。

        这在汽车行业，自然也是引起了不小的轰动。

        ……

        “老曾，这汽车之家上面的报道说比亚迪9月份卖了两万多台车，其中刚刚上市的F3居然卖了超过1万台。”

        “关键是报道还说比亚迪手中还有大量的F3订单没有交付。”

        “如果不是因为产能的原因，上市首月的销量可以突破2万台。”

        “这个消息有点太夸张了，你怎么看？”

        羊城汽车集团已经在加速推进自主品牌车型。

        汽研院现在是每天都在招募工程师，恨不得今年就把新车给开发出来。

        偏偏在这个过程之中，他们还不断地受到各种各样的刺激。

        这让张家齐的心情变得浮躁了不少。

        “这个新闻我也看到了，刚开始我还以为比亚迪是为了广告效果，故意宣传了这么一个夸张的数字。”

        “毕竟上市第一个月，给各个4S店压库存也能压不少。”

        “但是正好这段时间我们在跟南山发动机接触，商讨以后从他们那边购买1.5T涡轮增压发动机的事情。”

        “比亚迪的F3上使用的1.0T涡轮增压发动机也是南山发动机供应的，所以我问了一下他们。”

        “上个月，南山发动机还怎是给比亚迪供应了超过一万台的1.0T发动机。”

        “甚至他们现在都开始加班加点的生产这个型号的发动机，要不然就会满足不了比亚迪的订单需求了。”

        “在F3之前，1.0T的发动机的销量并不是特别多，南山发动机主打的事1.5T的产品。”

        “现在F3火了，估计后面也会有一些企业开始生产类似的车型。”

        “南山发动机的1.0T产品，估计也要热销了。”

        曾广达这么一说，显然就证实了比亚迪发布的消息是真实可靠的。

        那对张家齐的刺激就更大了。

        一款车型就月销过万，还供不应求。

        看这个样子，莫非要冲击月销两万？

        羊城汽车的自主品牌只要有一款这样子的车型，就算是搞成功了。

        想到这里，他变得更加急切了一些，道：“我们现在初步规划的是开发一款跟雅阁差不多级别的轿车，然后开发一款跟CRV类似级别的SUV。”

        “现在看来，也需要考虑开发一款跟F3类似级别的轿车才行啊。”

        “要不然到时候消费者有需求，我们却是没有产品，岂不是可惜了？”

        像是羊城汽车这类型的企业，在推进自主品牌车型的时候，很容易冒进的同时开发多款车型。

        这也是很难避免的。

        毕竟这个钱不花出去，也到不了自己的口袋里。

        既然如此，还不如多开发几款车型，到时候成绩更加亮眼呢。

        至于车型开发多了，会不会有些车型很失败，这就不是他们会提前考虑的事情了。