第373章 新的对手，鹿死谁手？（1 / 2）

第373章  新的对手，鹿死谁手？

        高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。

        华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网，没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。

        但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制，长期依赖进口。

        这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大，技术突破为什么困难重重。

        技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。

        原来高等院校里、工科院校里有轴承专业，现在并到其他专业里面，专业人才培养少了，技术跟不上去理所当然。

        当然了，起步晚基础薄弱，海外实施技术封锁，这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。

        高铁轴承的制造涉及的学科广泛，舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术，还是密封润滑技术都是很翘楚。

        而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。

        这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。

        好钢才能生产出好轴承。

        高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢，含碳一般是1%，含铬达1.5%，要求很纯净、杂质少、还有均匀性，里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。

        华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢，但是确实还有一些缺陷。

        哪怕是南山特殊钢，之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。

        除此之外，高铁轴承一直没有实现国产化，还有加工所用的设备和工具不行的原因。

        国内轴承厂家的生产设备精度不是很高。

        比如机床，其抗振性较差，并且砂轮，研磨盘，冷却液和工艺参数也都存在问题。

        而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。

        偏偏这方面是南山集团的强项，基本上已经算是追上了国际同行。

        甚至在一些细分领域已经超越了同行。

        这种情况下，南山集团自然是最有可能实现高铁轴承国产化的厂家。

        但是在商言商，曹阳不想给别人做嫁衣裳。

        要是到时候南山集团研发出来了高铁轴承，南车集团却要求进行技术转让什么的。

        甚至站在道德制高点上给曹阳施加压力，这肯定是不能接受的。

        我研发出来的产品，钱就要我来挣。

        顶多就是舍弗勒这些厂家一个轴承挣十倍的利润，我只挣两三倍。

        这样也算是双赢了。

        直接要求成本价供货也好，转让技术也好，肯定都是不行的。

        并且只要我能做了，价格还有优势，你就要把大部分的订单都给我。

        要不然南山投入那么多的资源去研发，真的是为爱发电吗？

        “曹总，我可以很肯定的告诉你，只要南山集团真的研发出来媲美进口轴承的高铁轴承，那么以后的进口订单都会交给你们来做。”

        “我们没有理由再去找人家进口。”

        聂建是清楚高铁轴承的研发投入涉及到方方面面，需要的投资很多。

        轴承钢、测试设备、轴承生产设备……

        这些都是需要花大量的人力物力的。

        这要是钱花出去了，产品也出来了，市场却是没有拿到，那肯定不行的。

        这也不是南车的本意。

        “并且我还可以帮忙跟北车那边沟通，只要南山集团可以生产高铁轴承，他们的机车也都使用你们的产品。”

        聂建看到曹阳没有立马点头，立马又追加了一下自己的条件。

        南车和北车现在可是两家相对独立的公司，没有那么快被合并。

        两者之间现在甚至可以说是竞争对手。

        但是，在高铁轴承上面，大家的想法其实都是一样的。

        要不然聂建也不敢说出这样子的话出来。

        高铁轴承国产化项目，已经不是单纯的一个零件国产化项目，而是一个有着特殊高度的项目。

        任何人也不敢轻易的在这种事情上瞎搞。

        “如果是这样的话，那么高铁轴承国产化项目，我们南山集团接了！”

        “之前一部分的技术要求，我们昨天也已经初步的研究了一下。”

        “虽然没有办法给出非常肯定的时间，但是最晚三年内，我们南山集团一定拿出合格的高铁轴承出来。”

        “如果一切顺利的话，也许明年就有结果了。”

        曹阳这话一出口，聂建就心中大喜。

        “曹总，当真三年就可以搞定？”

        很显然，对聂建来说，三年能够搞定已经是一个好的结果了。

        其他轴承企业接下了这个任务之后，可是连预测时间都不敢给呢。

        至于曹阳说最快明年就有结果的事情，他就当没有听到了。

        在他看来，轴承钢要研究，测试设备要研究生产，高铁轴承本身的工艺需要研究……

        方方面面的准备工作，今年都不一定能够定下来。

        明年就可以拿出合格产品的可能性，几乎是零。

        “我听说国内现在每年进口高铁轴承可是花了好几亿美元。”

        “未来更是可能变为十几亿美元，甚至几十亿美元。”

        “这么大一个蛋糕，聂总您已经放在我们面前了。”

        “我自然是要在最短的时间内去把它给吃到嘴里啊。”

        曹阳心情愉快的给出了自己的回复。

        别人对高铁轴承没有信心，他还能没有吗？

        要不是到时候台架设备什么的都还没有出来，没有办法证明自家的轴承是满足要求的，他都敢说最快今年年底就有合格的产品出来呢。

        “好！”

        “有志气！”

        “南山集团只要真的在三年内把合格的高铁轴承生产出来了，我聂建一定帮你们把订单都给拿下来！”

        聂建一拍自己的大腿，脸上满是兴奋的许下了诺言。

        客观地说，他这种做法在职场上绝对算是冲动了。

        特别是作为一家国企的总工，这种承诺许下去对他是没有好处的。

        接下来，双方就高铁轴承的具体技术参数要求做了一番详细的交流，然后曹阳和戴汉彪就带着一批各种进口厂家的高铁轴承样品回去了。

        一块大肥肉放在面前，还是从舍弗勒等欧美轴承巨头手中抢订单，曹阳的积极性自然是很高的。

        所以当天就把南山特殊钢、南山设备和南山汽车零部件的人要叫到了一起，成立了高铁轴承项目组，算是正式的在集团内部启动了这个项目。

        “华夏高铁的地域跨度较大，要求轴承能适应各种气候及恶劣环境。”

        “在铁路上运行时，一旦发生故障，那么会直接影响到整个铁路运输系统，所以说高速铁路对于轴承有着严格的要求。”

        “并且，即使高铁用轴承质量耐高温耐磨损，还得每100万公里更换一次新的。”

        “这间接的说明了质量要求高，也说明了高铁轴承的市场前景广阔。”

        曹阳看了看与会人员，正式开始了会议。

        “高铁上用到的轴承，主要是轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承、冷却风机轴承等系列轴。”

        “轴箱轴承直接支承高铁车辆，是大家理解的一般意义上的高铁轴承。”

        “这种轴承的使用量最大，是我们最需要突破的。“

        “如果这种轴承损伤，可能对车辆的安全运行有严重影响。”

        “舍弗勒采用高纯净度轴承钢、优化的轴承内部结构，并且对材料进行无损检测，以避免这个问题。”

        高铁轴承如果单纯的依靠现有的技术人员去开发，三年内大概率是开发不出来的。

        前世洛轴和鞍钢等机构一起合作，最终也是从2007年开始，花费了十多年的时间才研发出合格的高铁轴承出来。

        并且还不是所有型号的高铁轴承。

        这种情况下，曹阳既然跟聂建承诺要在三年内搞出高铁轴承出来，自然是要亲自带着技术人员搞研发。

        所以他准备这段时间先跟技术人员把高铁轴承的研究方向和相关的设备、材料准备给动起来。

        “轴箱轴承密封方式和密封材料的选择，对轴承寿命有着非常大的影响。”

        “我们需要根据表面速度和环境条件来进一步的确定。”

        “为响应长期不拆解轴承的需求，采用抑制润滑脂降解和工程塑料保持架技术，避免润滑脂泄漏和外部异物进入的情况发生。”

        “齿轮箱轴承安装于齿轮箱的小齿轮轴和大齿轮轴上，东瀛厂家多采用圆锥滚子轴承。”

        “不过欧洲厂家小齿轮轴采用圆柱滚子轴承和球轴承。”

        “小齿轮轴如果采用圆锥滚子轴承，在安装时必须调整轴向游隙。”

        “齿轮箱轴承主要齿轮啮合振动导致保持架疲劳失效和磨损问题，采用对保持架软氮化表面处理解决。”

        很显然，这种轴承的技术含量也是挺高的。

        这些简单的介绍，看起来内容不多，但是要顺利的生产出来，可是一点也不容易啊。

        在场的人员，虽然也都对轴承有所了解，但也都是第一次接触高铁轴承。

        这种情况下，自然也都是纷纷的在认真听讲，记着笔记。

        至于曹阳为何会知道竞争对手的一些情况，他们就没有去纠结那么多了。

        有些信息，只需要给时间去调查，还是可以收集到的。

        但是你收集到了，并不表示就能做菜。

        就比如氮化表面处理，谁都明白是什么意思，也能理解这个原理。

        但是具体的处理工艺应该怎么设置，就完全是两眼一抹黑了。

        再比如游离间隙的调整，大家都清楚需要调整到合适的位置。

        但是什么位置才是合适的呢？

        这又是一个无解的问题。

        至于润滑液和润滑油脂之类的内容，就更加玄幻了。

        谁不知道好的润滑液和润滑油脂对高铁轴承性能有很大的影响啊。

        但是你知道归知道，会不会、懂不懂又是另外一回事了。

        好在曹阳也没有指望自己说一次，高铁轴承就顺利的研发出来了。

        这根本就不现实。

        “牵引电机轴承是在列车无刷电动机中仅有的传动部件。”

        “轴承寿命成为决定电机的维护间隔，舍弗勒采用改变润滑脂基础油、改进润滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滚动体等措施提升牵引电机轴承性能。”

        “在这种情况下，轴承外圈进一步的采用绝缘材料能有效防止电蚀问题。”

        “冷却风机轴承的要求跟牵引电机轴承的要求是类似的。”

        “对于全电气化驱动的变频器控制的三相异步电动机，这种电机的使用会增加滚动轴承中电流通过并严重损坏滚道的风险。”

        “所以绝缘涂层的研究和筛选，就非常关键了。”

        “南山变速箱那边正在研究的混动车型使用的变速箱和电机组合体，应该也是有对这种工况下的轴承做一定的分析。”

        “到时候可以从他们项目组抽调一些技术人员过来支援。”

        很显然，曹阳对高铁轴承是非常重视的。

        佛争一炷香，人争一口气。

        南山集团现在是国内最大的轴承厂家，但是高铁轴承却是全部需要进口。

        从某种程度上来说，这也是在打南山集团的脸啊。

        高端产品做不了的话，你中低端产品做的再多，大家也不会觉得这个行业是你拿手的行业。

        “由于高铁机车的起步加速快，制动距离短，运行速度更快，这就要求高铁轴承必须具有在高速度、高加速度的运行条件的可靠度高、耐冲击性强以及能够承受不断变化冲击负荷的能力。”

        “以聂总工昨天给我们说明的几款型号的高铁车组为例，以平均值估算，每套轴承载荷约为68.7KN，最大滚动体载荷约为7.6KN，内圈滚道与滚子的接触应力约为810MPa。”

        “而当高铁的时速为300km时，轴承转速约为1730r/min。”

        “在轴承使用寿命方面，不同运行速度的机车轴承均有不同要求》。”

        “具体数据可以分为几个阶梯。时速在200km/h以内运行的高铁机车关键轴承的质量保质期为90万公里或4年。”

        “并且使用寿命不低于280万公里，使用时间超过10年的强制报废。”

        “时速大于200km/h的轴承，120万公里内免维护，经过检修再使用至240万公里后报废。”

        “时速在300km/h以上运行的高铁机车轴承使用寿命为350-500万公里，可靠度50万公里为99%。”

        “当然了，这是设计上的要求，实际使用过程当中为了全部100%的安全，会在这个基础上打一个折扣。”

        “100万公里换一次轴箱轴承，就是基于这种考虑。”

        戴汉彪昨天也是参加了会议，曹阳已经说明了半天，他自然也要跟大家共享一下相关的要求。

        “高铁轴承的要求那么高，除了加工精工的要求高之外，对轴承钢的要求也是非常高的。”

        “轴承钢有着‘钢铁之王’的称号，它是钢铁冶炼中要求最严格的钢种之一。”

        “我国高铁动车组轴箱轴承均采用双列圆锥辊子轴承。”

        “这种轴承主要由内圈、外圈、滚动体和保持架等四部分构成。”

        “轴承的内、外圈及滚动体的材料主要为轴承钢，这种高铁轴承主要是在高速重载运动状态下工作，服役条件极为恶劣，对轴承钢的要求很高。”

        “首先就是在冶金质量方面，氧含量要低于10ppm；钙含量要低于10ppm；夹杂物B细≤1.5级，B粗≤0.5级，D细≤1.0级，D粗≤0.5级，DS≤1.0级；带状组织等级≤1.5级。”

        “然后就是要求很高的接触疲劳强度。”

        “高铁轴承钢的接触疲劳寿命在4000MPa循环次数要达到10的9次方，循环次数10的7次方下弯曲疲劳极限强度要大于900MPa。”

        “再有就是要求很高的耐磨性能。”

        “滚动轴承正常工作时伴随有滚动摩擦和滑动摩擦。”

        “发生滑动摩擦的主要部位是滚动体与滚道之间的接触面、滚动体和保持架兜孔之间的接触面以及保持架和套圈引导挡边之间等。”

        “如果轴承钢的耐磨性差，滚动轴承便会因磨损而过早地丧失精度，从而导致轴承服役寿命降低。”

        “因此，高铁轴承钢必须具备较高的耐磨性能。”

        伴随着戴汉彪的介绍，南山特殊钢总经理谢灵云的眉头也是直皱。

        这么高的要求，这可是比现在的轮毂轴承使用的轴承钢高多了。

        别看这些参数好像都已经知道了，但是怎么把它生产出来，却是一点也不容易。

        “除了刚刚说的要求之外，适宜的硬度也是必须的。”

        “滚动轴承的硬度直接影响着滚动轴承的寿命。”

        “轴承的硬度通常要根据轴承承受载荷的方式和大小、轴承尺寸和壁厚的总体情况来决定，硬度要适宜，过大或过小都将影响轴承使用寿命。”

        “南车集团使用的高铁轴承用渗碳钢及部件表面硬度要求不低于820HV。”

        听到戴汉彪说到渗碳轴承钢，谢灵云忍不住反问了一句，“渗碳轴承钢？不是高碳铬轴承钢？”

        很显然，现在南山特殊钢生产的轴承钢是属于高碳铬轴承钢。

        要不然谢灵云也不会这样子问。

        “渗碳轴承钢是一种优质的低碳合金钢，具有强度高、耐冲击、渗碳热处理后表面耐磨性能和接触疲劳性能高等特点。”

        “与高碳铬轴承钢相比，渗碳轴承钢有较好的心部冲击韧性，非常适合制造承受较大冲击载荷的高速铁路轴承。”

        “毕竟，高铁轴承服役过程中会承受较大冲击载荷。”

        “因此，要求轴承钢具有一定的冲击韧性。”

        “釆用渗碳轴承钢的初衷就是在保证高硬度和耐磨性表面的同时，心部具有高强韧性和高硬度。一般要求心部屈服强度不小于1100MPa，抗拉强度不小于1300MPa。”

        戴汉彪这么一解释，谢灵云除了皱眉头，也没有办法反驳什么。

        这肯定不是戴汉彪自己定的要求，而是南车集团根据进口轴承的情况，给出的研发方向。