第391章 打破人家的饭碗，这算是南山的常规（1 / 2）

第391章  打破人家的饭碗，这算是南山的常规操作了

        2007年这个时候，华夏的综合国力跟2023年的时候肯定是完全没法相提并论的。

        这个时候，距离华夏成为世界第二的经济大国，也还有一段距离。

        百姓们的自信心，其实很多时候都不是很充足的。

        而高铁这个东西，算是国内少数比较拿得出手的一个项目。

        偏偏这个项目里头，还有一些关键的零部件需要进口。

        这就让人很是尴尬了。

        也正因为如此，高铁轴承实现国产化之后，才会引起那么大的反响。

        现在听聂建的意思，下一个项目，意义不会比高铁轴承低。

        曹阳自然是很感兴趣的。

        “聂总，您有什么吩咐，只管说！”

        “只要南山集团能够做的，我一定全力以赴。”

        “南山集团现在还没有办法做的，我们也集中所有的资源，努力突破！”

        该放大话的时候，自然不要客气。

        最关键的是曹阳有这个底气放大话。

        “有曹总你这话，我就彻底的放心了。”

        “到目前为止，我们高铁需要进口的最主要零部件就是轴承、车轴和车轮。”

        “其中车轮的用量是最大的，进口金额也是最大的。”

        “这一次，我们想要邀请南山集团参与的就是车轮的国产化项目。”

        虽然南山集团之前从来没做过车轮，但是聂建现在却是很有信心。

        之前高铁轴承会找南山集团开发，是因为南山集团本身就是国内轴承领域的领头羊。

        现在高铁车轮会找南山集团开发，则是因为南山集团在高铁轴承开发上面让人亮眼的表现。

        “高铁车轮？”

        曹阳对这个东西自然也是有些印象的，不过还是没想到聂建居然会让自己去搞这个东西。

        相对来说，这个业务还真不能算是南山集团擅长的。

        除了南山特殊钢之外，南山集团其他在做的零件，跟高铁车轮都没有太直接的关系。

        “没错，就是高铁车轮。”

        “随着华夏高铁的迅猛发展，我们的技术和运营水平在世界范围内引起了广泛关注。“

        “然而，长期以来，华夏高铁车轮的生产一直依赖进口，这引发了外界对华夏高铁技术的质疑。”

        “声称‘没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来’。”

        “虽然这话很难听，但是在一定程度上，却也是事实。”

        “国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮，而华夏的高铁起步相对较晚，技术上面临着较大的差距。”

        “掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”

        “为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益，这些国家采取了严格的保密措施。”

        “对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策，即不申报专利，不发表论文，不接受参观。“

        “这使得我国在高铁车轮技术上受到了限制，无法自主掌握核心技术，不得不依赖进口。”

        感受到了曹阳的困惑，聂建自然是要好好的给他说明一下相关的情况。

        后面要具体的展开高铁车轮的研发，双方肯定也是需要进一步的沟通。

        “高铁车轮的难点在于耐高温和耐久性，这需要钢材的提纯和采用复合型车轮等先进技术。”

        “要制造出能够在高速行驶中承受巨大压力和高温的高铁车轮，需要选择特殊的合金材料，进行精密的热处理和特殊的轮辋设计。”

        “在车轮制造领域，高温稳定性、强度和寿命是最关键的技术难题。”

        “长期以来，我国在这些方面受制于人，无法自主生产高质量的高铁车轮，因此才会依赖进口。”

        聂建说到这里，脸上的表情都忍不住悲伤了起来。

        跟高铁轴承一样，他们在高铁车轮上面也是吃了不少的亏。

        高铁车轮的进口厂家，可是一点都不会比高铁轴承的厂家好。

        “曹总，自主研发和生产高铁车轮可以降低中国对进口车轮的依赖程度，减少外部风险和潜在制裁对高铁运营的影响。”

        “实现国产化的高铁车轮对于中国的经济发展和交通运输具有重要意义。”

        “我希望南山集团能够帮助我们一起加快高铁车轮的国产化工作。”

        聂建还真是有点担心曹阳不愿意接受这个项目。

        毕竟这么多年都没有实现国产，肯定是很高的技术门槛在里面。

        到时候投入了大量的人力物力，却是一直没有结果。

        那不是砸南山集团的招牌嘛。

        车轮是高铁与铁轨接触的部分，与火车不同，高铁车轮在飞速转动的过程中，不仅要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能，长时间的摩擦以及摩擦带来的高温。

        如果车轮在运行过程中出现故障、破损、变形等情况，对于整辆车来说就是毁灭性的打击，更不用说是满车的乘客了。

        因此，这不仅仅是一个简单的车轮，更是对乘客生命财产安全的重要保障。

        德意志就曾发生过一次严重的高铁事故，起因就是一个车轮。

        1998年的6月，一辆高铁途径萨克森州的某个村落时突然发生脱轨，这辆车上搭载了287名乘客，造成了101死，105伤的惨烈局面，造成这一事故的根本原因就是车轮质量不达标，摩擦温度升高导致车轮爆炸。

        正因为这样，最不起眼的车轮就成了高铁发展中的一大难题。

        为了将运行中车轮发生故障的概率降到最低，意味着制造高铁车轮的材料纯度以及稳定性，都必须要严格要求，普通的制造技术也行不通。

        “聂总，高铁车轮国产化的项目，我们义不容辞。”

        “不过坦白的说，南山集团对高铁车轮的了解非常的少，以前从来没有做过这方面的研究。”

        这个任务，曹阳接是肯定要接的，他也有办法做好。

        但是这个时候表示自己能搞定，完全没有意义。

        倒不如多提一提困难，然后最终给大家一个惊喜。

        “合格的高铁车轮对负荷能力、加工工艺、承载设计、降低磨损和热胀冷缩、抗金属疲劳、钢材性能、铸造方式、杂质含量等都有着极高的要求。”

        “想要制造出高铁车轮，就需要将车轮钢放到电炉火中，高温下进行烧制切割，并不断地加热，一系列操作之后才能制造出一个车轮。”

        “但想要想车轮达到质量要求，车轮钢必须时刻保持洁净，含氧量不能超过0.0002%，否则就算是做出了车轮，也是不合格的。”

        “具体的一些参数，我下周带人专门去一趟羊城，跟你们的技术人员好好的交流一下。”

        “南山特殊钢能够生产出优秀的高铁轴承钢，我相信也是可以生产出合格的高铁车轮用钢。”

        聂建现在对南山集团是非常有信心。

        这半年，他可是没少去南山集团出差，对于南山集团各个事业部的情况都算是有所了解。

        这了解的越多，就越是能够意识到南山集团的强大。

        聂建自认为自己这辈子算是见多识广了。

        但是跟南山集团这样掌握了那么多核心技术的国内厂家，却是一家都找不出来。

        关键是南山集团掌握的技术，比较全面，各方面的东西都有。

        所以在聂建看来，高铁车轮虽然很难，但是要说国内哪个厂家最有希望在短时间内取得突破，还得看南山集团才行。

        聂建和曹阳聊了差不多一个小时的高铁车轮的事情，才恋恋不舍的挂掉了电话。

        而曹阳也是立马就有了行动，把刚刚享受胜利果实的谢灵云和戴汉彪叫到了跟前。

        将刚刚聂建说的一些内容跟他们进行了分享。

        “曹总，南车愿意找我们去开发高铁车轮，这自然是好事。”

        “不过这个项目，我们估计要做好打持久战的准备才行呢。”

        谢灵云心中有点发苦，但却是不敢表现出来。

        高铁车轮啊。

        作为曾经韶钢的副总工，他怎么会不知道？

        南车也好，北车也好，之前就没有少找国内的各个钢铁厂家去研究高铁车轮国产化的事情。