第421章 事情闹大了，CNCAP媒体门！（1 / 2）
第421章 事情闹大了，C-NCAP媒体门！
伴随着汽车保有量的上升，拥有汽车的人变得越来越多。
关注汽车安全的人，自然也就越多了。
而提到汽车安全，肯定没有办法避免的就是车辆的碰撞测试这个话题。
从全世界范围上看，各国各地区都有属于自己的碰撞测试。
例如欧洲的E-NCAP、东瀛的的J-NCAP、美利坚的IIHS和NHTSA等。
对于华夏来说，则是最为出名的C-NCAP测试。
不过C-NCAP名气是大，了解它的规则和碰撞标准的用户却不多。
华夏的C-NCAP碰撞测试，始于2006年，其实还算是比较年轻。
都说人之初，性本善。
按理说，还是比较年轻的C-NCAP，做事应该是比较正的。
她也是有一些追求和抱负的。
“是啊，您说的太对了。”
“这件事情上面，我们南山集团绝对是支持华夏台的。”
武伟：“这个你们可以自己去了解。”
所以说话的时候一下就提到了曹阳的兴趣点上去了。
武伟：“直接参与没有，制定的主体是由华夏汽车技术研究中心来制定的。”
C-NCAP可不是民间机构，现在华夏台把枪口对准了C-NCAP，这故事可就有意思了。
很快的，当天下午开始，汽车之家上面就陆陆续续的出现了好几篇相关的文章。
可以说，这个支持对华夏台来说非常有意义。
哈桑这么一说，韦尔纳立马就心虚了，“哈桑，通用那边应该不至于吧。”
但是有些事情，不是你知道事实如何，就能找到很好的解决办法的。
“做C-NCAP测试，说到底还是由汽车厂商来买单，钱都花了……”
“虽然中汽研从纵向上并不依附于任何一家汽车企业集团，但横向上却与几乎所有主机厂有着密切合作。”
“不过，这个事情如果一点改变都没有，我觉得消费者是没有办法接受的。”
自己只是一个销售部部长，上面还有不少人呢。
武伟：“抱歉，我还有一个会议要开始了。”
“一款新车型，也许本来就只有3星的水平，但是委托一千万的其他商业合作项目给到中汽研之后，也许结果就变成了五星评价。”
听说都要闹破产了。
记者：“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的？”
武伟：“你说具体这个评分的等级划分，是不是就一定非常科学，这个很难说。”
老板想要搞事，她尽情的往前冲就行了。
曹阳一下就抓住了关键点。
但是作为国企或者事业单位一样性质的存在的机构，她就完全不担心了。
不过，米颖也立马补充说道：“这个倒是没有直接播出证据，但是里面有碰撞测试的画面，按照这个画面的成绩，肯定是没有办法获得五星碰撞结果，但是最终公布出来的情况却是五星。”
“韦尔纳，我建议公司在帕萨特的宣传广告之中，把‘五星碰撞’相关的字眼去掉，不要再去刺激消费者。”
到底哪一些车型具备五星的实力，哪一些车型连3星都达不成，他心中是有答案的。
可以说华夏台处在这件事的风口浪尖之中。
于鱼也难得的“恶毒”了一把。
“你在我这里缴纳了大量的测试费用做其他的一些测试，那么你就是我的客户。”
而是她真心觉得中汽研不敢对付星辰汽车。
武伟看着记者没完没了的追问，直接就黑着脸走开了。
美利坚市场那边，通用汽车正在面临什么样的困境，他是很清楚的。
毕竟，主机厂的营销经费是一定的，在一边花费多了，另外一边就要减少了。
……
“要不然以后对方绝对是会给我们穿小鞋。”
到了他这个层次，信息来源是比较丰富的。
甚至有记者也是直接找到了在日内瓦参加学术会议的c-ncap管理中心常务副主任武伟做采访。
突如其来的舆论风暴，不仅把中汽研推到了风口浪尖，更是已经引起一部分汽车企业的恐慌。
“如今C-NCAP背后的中汽中心，已经是处在旋涡之中了。”
要是中汽研是一家企业，那么夏虹还担心人家狗急跳墙。
记者：“有没有其他的主管部门，或者其他的一些科研院所的参与？”
所以说话的时候也是说的非常直白。
米颖这么一说，曹阳觉得有必要给于鱼打一个电话，让汽车之家不要错过这个机会，好好的搞一把大众汽车。
行业内的龙头企业都站出来支持华夏台，也算是从侧面上佐证了华夏台的清白和公正呀。
绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用，就把风阻系数调整为0.28。
“请问中汽研的员工都开什么车？就不怕自己坑了自己吗？”
<div class="contentadv"> “找好公证处，把几大车系拉到一起互相撞就知道了，有什么好扯的。”
“对于中汽研来说，华夏的汽车厂商分为两类。”
《C-NCAP遭遇“媒体门”》
记者：“能具体给大家介绍一下碰撞标准的事情吗？”
“这个时候，他们也许就要跟你讲究一下所谓的公平公正，标榜一下他们是如何遵规守纪了。”
“中汽研以科研单位和非营利组织的身份，通过卖数据等商业手段，给国内各大汽车生产厂商发放C-NCAP汽车安全星级评定认证。”
现在华夏台这个传媒界的大哥跳出来要掀桌子，曹阳必定是鼓掌支持的。
他不希望因为C-NCAP的事情，又让大家再一次的想起帕萨特曾经的故事。
“除非中汽研自己做出改变，否则这事就不算完。”
向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾，说话也是非常的不客气。
《C-NCAP:风口浪尖之上依然我行我素》
对于魔都大众来说，现在就有点骑虎难下了。
“曹总，这个事情确实是闹得有点大，好多汽车公司都在关注这个事情。”
想通了这些问题之后，向长乐在这件事情上是什么态度，其实也就一目了然了。
当然了，这些东西是魔都大众的核心机密，他肯定是不会轻易的对外说。
“甚至网上已经有人把之前我们搞的帕萨特碰帕萨特的新闻都再一次的翻出来了。”
《企业花钱就能买到星级》
汽车之家背靠大树，不怕中汽研的打压。
“华夏台叫板中汽中心？”
她的工资是曹阳发的。
这一次，道理站在华夏台那边，所以才越高越大。
曹阳愣了一下。
“这事，汽车之家绝对会一直坚持曝光到底，跟华夏台站在一起！”
“万一人家跟当初南山集团那样子，跳出来恶心我们一把，那怎么办？”
《c-ncap既不是国家标准，也不是行业标准，却是一个企业自己定企业标准》
各种各样的文章一出来，这个事情就是彻底的闹大了。
还有一个热冲压成型零件都没有使用的凯美瑞和天籁，也一样可以获得五星好评。
“这种事情我之前也是听说过了，不过却是一直没有人敢轻易的得罪中汽研。”
哈桑这么一说，韦尔纳也纠结了。
“你的担忧是有道理的，但是不撤下来的话，就更加容易引起人的攻击。”
武伟：“这个就希望我们做这个品牌，要得到全行业的公认，这也是大家的一个共同的目标。”
“哪怕南山集团在汽车行业内的影响力不低，说实在的，如果这一次不是有华夏台把事情捅破了，我们也都不好跳出来对付中汽研的。”
武伟：“C-NCAP的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分，共计48分，除此之外还有3分的附加分，星级评价得满分为51分。”
估计武伟那帮人看到了视频之后，要气的半死。
“曹总，昨天华夏台《经济半小时》播出了‘C-NCAP真相’的内容，对它们的安全标准公正性提出了质疑，并且揭露了不少的饿内幕，今天一大早，这个事情就已经上了微博热搜了。”
“于鱼，华夏台报道的《C-NCAP》的真相这个事情，汽车之家可以搞一个专题报道，好好的把这个事情给搞大。”
第二天，曹阳刚刚回到办公室，米颖就把最新的行业新闻给整理出来了。
“但是对于一些不愿意把其他试验交给他们来做的主机厂，那就是‘非客户’。”
“那意思就是坑已经被人家给占据了，人家不肯让位呗？”
都已经这样子了，曹阳的态度当然要坚定。
跟帕萨特还能扯上关系？
而汽车之家背后又是南山集团，是星辰汽车。
“嗯？”
心动不如行动。
记者：“这个愿景很美好，但是据我了解，它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中，只有得分而没有减分，这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患，那么，国际上规范的NCAP机构应该是怎样运行的？”
作为销售部部长，韦尔纳也是清楚自己产品的实际情况到底是怎么回事。
“可以说是又做裁判员，又做运动员。”
要让华夏台欠你的人情，那可不容易呢。
“夏台，C-NCAP既是盈利机构，又承担着独立评价机构的责任，做出的车辆安全碰撞结果无法做到客观公正，我觉得华夏台曝光他们是应该的。”
夏虹主动的打电话过来，曹阳自然是要好好的利用这个机会诉诉苦，也告诉对方自己支持华夏台，也是冒了很大的风险的。
《C-NCAP更适合华夏国情?我先打烂“五星批发部”的脸!》
“所以网上有不少人认为是魔都大众花钱公关了。”
但是这些差距在C-NCAP里面并不能得到充分的体现。
“我是建议应该成立一个纯官方检测机构，以高于目前国家强制性标准的评价体系，对车辆的被动安全性做出权威鉴定。”
米颖自然是非常清楚南山集团跟大众汽车的恩怨情仇。
实际上大家要是真的碰一碰，就会发现完全不是一个等级的存在。
所以他并不担心自己说话说的太直白，把中汽研给得罪了。
C-NCAP在各大网站遭到许多网民和车主的口诛笔伐。
哈桑博士作为魔都大众的质量负责人，对于C-NCAP的情况是非常了解的。
记者：“在进行测试时，是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与？甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面，都要注意避免厂家的参与，以保证测试的公正性。”
哪壶不开提哪壶啊。
这事那就有意思了啊。
“到时候要是我们的竞争对手直接跳出来搞一场碰撞测试，那么对大众汽车的品牌力来说，伤害是非常巨大的。”
C-NACP的事情，是华夏台曝光出来的。
看起来这些车的碰撞安全性能和仰望和星途并没有差别的样子。
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