第427章 重卡的变速箱，有点不一样（1 / 2）
第427章 重卡的变速箱，有点不一样
南山变速箱是国内最大的变速箱企业。
哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。
但是到现在为止，南山变速箱的产品都是供应给乘用车，还没有给重卡供应过任何一款产品。
甚至到现在为止，南山变速箱都还没有着手研发重卡使用的变速箱。
现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司，自然就需要开始考虑变速箱的事情了。
“曹总，卡车上的自动挡，AMT是绝对的主流，像沃尔沃的I-Shift、奔驰的PowerShift、采埃孚新一代自动变速箱都是AMT。”
“虽然同是自动挡，但是我们习惯把AMT跟一般自动变速器区分开来。”
“从机械结构上看，AMT跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”
“大型卡车马力大，发动机扭矩大，换挡冲击大，所以档位很多，一般都有十几个档位或者以上。”
“如果是采用CVT变速箱的话，CVT变速箱完全无法承受这么大的扭矩。”
“但是如果换成AT变速箱的话也不现实，毕竟十几二十个档位的，不但换挡麻烦，设计也是一个大问题。”
“至于手动挡，那么多档位操作起来也是太麻烦，不现实。”
“所以目前大部分卡车使用的都是AMT变速箱。”
纪华来到曹阳办公室之后，简单的了解了一下曹阳的目的，就开始给他介绍起了卡车变速箱的事情。
很显然，这个领域的变速箱跟乘用车是完全不同的。
十几个档位，哪怕是南山发动机最先进的10AT，也就10个档位，并且还在研发之中呢。
十几个档位的AT变速箱，华夏国内没有哪家厂家能生产，也没有必要。
“就没有哪个车企用AT变速箱的吗？”
曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。
“倒也不是完全没有，但是非常的少。”
“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”
“AT与AMT结构原理完全不同各自各有优势，AT更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，AMT则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”
“另外，AMT有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”
“对国内的情况，显然结构简单维修和保养门槛都更低的AMT更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是AMT变速箱。”
虽然南山变速箱没有AMT产品，但是作为变速箱研究专家，纪华对AMT的情况显然也是比较了解的。
甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责AMT变速箱的研究。
“国内各个卡车企业的变速箱，主要都是哪些公司在生产？”
“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱，重汽变速箱，华凌变速箱，綦江变速箱等等。”
“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”
纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。
国内商用车的变速箱，国产化率居然那么高？
他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。
现在看来，情况差的有点大。
“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究AMT呢？”
入乡随俗，既然国内的卡车市场，变速箱主要都是AMT，南山集团也没有必要搞特殊。
要不然的话到时候吃力不讨好，用的人很少，成本很高，指不定连开发费用都收不回回来。
那就有点尴尬了。
“曹总，其实AMT的研究门槛并不是特别的高。”
“本质上它们就是一个手动挡变速箱，我们完全可以在较短时间内开发一款符合要求的AMT出来。”
“最关键的齿轮和轴承，还有变速箱控制系统，都是我们集团擅长的领域。”
“如果将来羊城南山商用车上使用的变速箱是从法士特或者其他企业购买的，那么对我们南山变速箱来说，是一个无形的伤害。”
“到时候可能会有许多不可控的影响。”
“所以我觉得还是需要自己搞AMT，哪怕是不挣钱，也要搞出来。”
纪华这话让人耳目一新，不过逻辑却是完全成立的。
曹阳略微一思考，也觉得有道理，所以自然就不会反对了。
“AMT这个领域，低端产品国内已经有很多厂家在生产，做的也算是不错。”
“我们要去竞争的话，可能意义不大，也不一定能够做到成本更低。”
“但是在高端产品方面，国内的企业跟采埃孚等厂家相比，还是有一些差距。”
“我觉得到时候是不是可以选定一款高端的AMT作为突破的对象就可以了？”
程涛在旁边也发表了一下自己的见解。
“我们的15L柴油发动机功率达到680马力，扭矩高达3200Nm，这就需要大扭矩变速箱产品能够有效匹配大马力发动机。”
“到目前为止，国内哪怕是做的最好的法士特，也是没有能满足这种扭力需求的AMT。”
“我考虑让南山变速箱研究一款16档的大扭力AMT，用来匹配我们的15L发动机。”
“这么一来，这款AMT不仅可以填补国内大扭力变速箱的空白，也能彻底的打响我们的名气。”
“降级用在其他排量的发动机上面，效果就会更加好。”
“到时候，只要占据高端重卡这一个领域，就足够我们立足了。”
“特别是在海外，重卡的市场占有率不低，采埃孚提供的AMT价格很是昂贵，我们完全可以去跟采埃孚抢市场。”
纪华结合刚刚自己的说法和程涛的建议，很快就提出了自己的新见解。
对此，曹阳没有立马回复，而是从脑海之中找到了一款后世采埃孚的16档AMT，快速的学习了解了一番。
旁边的纪华和程涛以为曹阳在思考这个事情，所以倒也没有催促。
过了好一会，曹阳才开口说道：“没问题，就按照你说的方向去搞，不过有几个注意事项，大家要提前规划。”
“国内的AMT，估计在集成化方面做的是不如采埃孚等厂家的。”
“我们的新产品在这方面要下点功夫。”
“机械硬件和电控硬件尽可能集成在一起，放到变速器内部，这样集成式AMT外面无气管、线路连接，可以提升系统性和可靠性。”
“到时候我们一起讨论一下，看看是不是可以把AMT也做成一个经典的产品。”
“南山出品，必属精品。”
“我们的名声，可不能被一款AMT给败坏了。”
曹阳笑着说的这话，倒是给了纪华不小的压力。
南山变速箱的产品，现在有一款算一款，都是比较经典的。
但是AMT是全新的领域，到底能不能超越国内的同行，他还是有点担心的。
不过，这个时候肯定不能示弱。
毕竟南山集团有那么强的技术积累，没有理由生产出来的AMT，比不上国内同行。
不过，对于南山变速箱要自己搞AMT，羊城汽车那边多少倒也有一些担心。
“曾总，按照现在的规划，明年底羊城南山商用车的工厂就能修建完毕，后年上半年就能正式的开始生产卡车。”
“但是我们现在除了发动机之外，其他的东西都没有准备好。”
“现在南山集团表示要自己研发变速箱，到时候岂不是相当于发动机和变速箱这两个最核心的零部件都掌握在他们的手中了？”
张家齐有点担心的说道。
“南山变速箱作为国内最大的变速箱企业，他们现在提出要自己搞，我们也不好反对。”
“大不了到时候搞不出来的时候，我们再找法士特去联系一下咯。”
曾广达显然觉得现在不是纠结这个事情的时候。
怎么把合资公司的框架搭建起来，把准备借鉴的产品给定下来。
这才是最重要的。
要不然的话，不知道什么时候才有产品出来呢。
“也只能如此了。”
张家齐知道曾广达说的也是客观事实。
只好捏着鼻子认了。
“整车设计方面，南山集团已经抽调了一百人的团队，准备组建合资公司的研发团队。”
“我也会从研究院那边抽调一百人过去，先把架构搭建起来。”
“重卡的设计跟乘用车不同，只要发动机和变速箱搞定了，其他的设计难度没有那么高。”
“我觉得基本上应该不至于耽误投产日程。”
国内的重卡行业算是发展比较快了，不管是挖人还是找供应商配合设计，都有比较多的选择可以搞。
只要工资上去了，大把重卡的研发人员愿意加入羊城南山商用车。
“这个项目羊城市很是重视，领导还专门让我们过去汇报过。”
“所以项目的一切进度都不能有延迟，你亲自抓一下。”
刘天武专门问过张家齐合资公司的事情，所以张家齐也是颇为重视。
对于羊城汽车来说，乘用车方面，自主品牌已经开始搞起来了。
但是商用车方面，还没有什么有效地作为呢。
现在大家都把希望放在了跟南山集团的合作上面。
不过，他们的动作搞的大，业内同行的关注度也会变高。
不少人都想着看他们的笑话，觉得两个商用车领域的新丁，能搞出什么名堂出来？
当然了，也有人想着这是不是一个机会。
一个拓展业务的机会。
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