第437章 姗姗而来的F3DM，拉开了插电式混动（2 / 2）
“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”
“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及亏损。”
所以最终也没有再说什么。
按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到FHEV系统上面，然后下一代的时候再切换到PHEV上。
“整个华夏，现在都没多少充电桩，PHEV根本就没有几个人会考虑。”
长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白，电动车和混动车就不用那么着急了。
“以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”
清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。
比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。
“由于今年股市的不景气，比亚迪的董事会应该也是很想找到一些特别的办法，让比亚迪的股票价格能够上涨。”
“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款SUV车型出来。”
研发出来了也卖不出去。
“股市的故事，就被他们给讲圆满了。”
王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。
绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“本来他们就有电池上的技术优势，只要再把一些其他零件给攻克了，插混车就出来了。”
毕竟，F3DM这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。
“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”
像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型，
“虽然他们之前也研发出来了F0上使用的三缸汽油发动机，也就是现在F3DM上使用的1.0L自然吸气三缸汽油发动机。”
伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。
“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。”
站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。
研究新技术，他是绝对支持的。
“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”
不说其他的吉利、奇瑞等自主品牌没有类似的产品，就是大众汽车、通用汽车、丰田汽车在华夏也没有推出类似的产品啊。
“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”
“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”
“再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”
“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”
不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。
所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。
“必要的时候，还是要及时的启动这方面相关的技术研究，免得被人甩到了后面。”
“这种情况下，他们想要在竞争之中脱颖而出是非常困难的。”
“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”
朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。
“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”
但是曹阳不一样，F3DM上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
朱建波对现在公司执行的SUV战略是深信不疑，不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。
但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。
比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。
“这款车的能耗表现如何？”
这一点是不管哪个车企都不会否认的。
现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。
王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。
“至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”
“曹总，比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“插混车作为介于电动车与燃油车两者之间的一种车，它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。”
练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。
曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。
“但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”
“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”
“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
“燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”
“油耗的高低，虽然也是一个关注点，但并不是那么的重要。”
“目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”
只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。
王福自然也是知道F3DM现在的局面不是很理想。
“你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”
“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”
“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”
“1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”
“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”
比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着F3DM的悲惨局面。
“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，各种尺寸的产品，我们都需要有。”
甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。
但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。
“很可能在股市上面，人家把股市讲好了就够了。”
这么浅显的道理，难道只有你们懂？
“王总，我是这么看待这个问题的。”
<div class="contentadv"> 练富荣和朱建波对视了一眼，站出来回答这个有点棘手的问题。
这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。
所以这个时候，销量还真就不一定是人家最在乎的东西。
“有这个钱，人家直接去买更高一级别的车型了，干嘛要买它呢？”
“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化，关注政策的变化。”
“发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率为25kW，驱动电机峰值功率为50kW。”
“王总，我觉得练部长的分析还是很有道理的。”
“汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”
一旦大家觉得你的未来没有什么好期待了，那么股票价格反倒是要开始下降了。
朱建波的话刚刚说完，王英立马就反问道：“我们长城汽车也是上市公司，如果跟比亚迪一样去讲故事的话，是否对股票价格有好处呢？”
“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”
至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。
“与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”
曹阳问了一个比较关键的指标。
“到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”
“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”
但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。
“华夏现在是石油进口大国，不管是从能源安全的角度考虑，还是从降低排放污染的角度考虑，推动电动车和插混车的发展，都是符合大方向的。”
到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业，那个潜在的影响力就很值得期待了。
这个过程会比较痛苦，王福也是有清晰认知的。
老板的态度那么坚定，练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。
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