第474章 夸张的征询意见稿，友商炸翻天了（2 / 2）
吕发祥作为比亚迪电池的负责人，对各种新能源车补贴政策是最敏感的。
<div class="contentadv"> 现在的电池，成本还是太高了。
像是后世的磷酸铁锂电池，一瓦时的成本可以做到0.6元，甚至更低。
但是现在一瓦时的成本却是需要3元钱。
一辆电动车，少说也是需要个五十千瓦时的电量吧。
那就意味着单单一个电池的成本就去到15万元去了。
再加上其他的三电零件的成本都不低，随便一辆电动车的生产成本都去到二十多万去了。
这还只是企业的生产成本，没有算上各种税费。
这个时期的电动车，续航要是真的做到400公里，不考虑补贴的情况下，没有30万以上的售价，铁定是要亏本的。
对这个情况，吕发祥是非常的清楚。
“曹总做事，一向是天马行空，但是又意境深远，布局很是不一样。”
“这个补贴政策的出来，从一定程度上来说，对我们也不是坏事。”
“羊城可以搞这样子的补贴政策，我们也可以游说深城出台类似的政策。”
“到时候我们在深城也搞电动客车、电动公交车和电动出租车。”
“并且这一次出台的是羊城市的补贴政策，后续岭南省是不是也要出台类似的政策，甚至是部委是不是也要出台类似的政策？”
“这完全是值得期待的。”
“不过，我最担心的是这一次羊城的新能源车的补贴标准中，把乘用车的续航里程设定为400公里，商用车的续航里程设定为300公里。”
“这个要求，可是一点都不低啊。”
“这是不是意味着南山电池已经可以满足这方面的要求呢？”
王福的眼光一向是不错的。
他一针见血的就指出来了问题的关键点。
有补贴政策出来，那是好事。
但是这个补贴政策背后蕴含的意义，很不一样。
要是南山电池的技术水平真的那么高了，那么对比亚迪来说，可不是好事啊。
一直以来，比亚迪都觉得自己的电池技术才是华夏最好的。
但现在羊城市公布的补贴标准，他们发现自己似乎有点够不着。
这就有点要让人炸翻天了！
“我也觉得有点奇怪，像是电动出租车要做到400公里的续航里程的话，难度是非常高的。”
“特别是羊城这边的气候，一年有10个月都是需要开空调的，这对电动车的续航里程是一个很大的影响。”
“就我们现在的磷酸铁锂电池，是很难满足这样子的续航里程需求的。”
“除非把车的尺寸做的比较大，底盘上面铺一堆的电池，但是出租车并不需要这种大型轿车的尺寸啊。”
吕发祥心中也是发虚。
竞争对手的情况，自己不清楚。
这是很恐怖的事情，也是最坏的局面。
别人比你强大，这并不可怕，追赶就是了。
但是你连别人到底有多强都不清楚，那就比较头大了。
“星辰汽车的星空跑车，用的是三元锂电池。”
“根据我们之前了解到的情况，南山电池那边有一半的研发人员都在从事三元锂电池的研究。”
“你说他们是不是准备把三元锂电池搬到出租车上去？”
王福想来想去，觉得只有这样的方案才能满足羊城市公布的补贴标准。
毕竟，三元锂电池的能量密度比磷酸铁锂要高一大截。
同样的体积和重量的情况下，三元锂电池的续航里程要长一大截。
“三元锂电池如果只是做成FHEV电池包，由于只有一两度电，里面的电芯数量比较少，电芯的管理相对比较简单。”
“电池包的散热问题也比较容易解决，基本上不需要担心碰撞着火的问题。”
“但是电动车上需要的电芯数量，比FHEV电池包要多很多。”
“不管是电池的散热还是电池管理系统的设计，情况都要复杂很多。”
“并且这种情况下对电芯的均一性的要求也提高了很多。”
“这些问题对整个汽车行业和电池行业来说，都是一个通用性的问题。”
“国外不管是日产汽车还是特斯拉，都被这个问题给困扰着。”
“南山电池搞电池研究的时间并不是很长，没有理由他们那么快就解决了这一系列的问题啊。”
吕发祥是电池专家，很清楚电池设计当中的各种问题和各种类型电池的优缺点。
比亚迪在汽车上面使用的电池，会重点攻关磷酸铁锂电池，就是因为吕发祥觉得短时间内没有办法解决三元锂电池的各种问题。
现在推测出来南山电池可能解决了这方面的问题，他不奇怪才怪呢。
“这些年南山集团搞出来了不少的新技术，不说在国内，就是在全球也都是有竞争力的。”
“羊城市公布的这个政策，肯定是事前跟南山集团沟通过的。”
“最终还是这样子公布出来了，那就说明南山集团一定是可以搞定这里面的问题。”
“老吕，留给我们的时间不多了。”
“一旦南山电池利用这一次的机会，彻底的奠定了自己在汽车电池行业的优势地位，其他厂家想要追赶就会变得很困难。”
“到时候一些其他的主机厂想要搞电动车，很可能会首先考虑找南山电池合作。”
“那样子对我们来说，是很难接受的一个事情。”
王福一直都是比较看好电动车的未来。
要不然也不会搞出F3DM这样子的插混车出来。
甚至比亚迪自己的电动车，也已经基于F0搞出来了几台样车。
只是因为还有这样子那样子的问题，没有直接推向市场。
现在羊城那边竞争对手走在前面了，他当然是有点着急的。
“我想办法再去打听一下。”
“如果南山电池真的搞定了这方面的技术，那么一定会有相关的动作的。”
“羊城市会颁布这么一个补贴政策出来，一定跟南山集团和羊城汽车集团有关系。”
“而羊城汽车集团自己是没有电池生产能力的，那就只能是南山电池在相关的技术上有突破了。”
“一旦它们证明相关的技术路线可行，我们只要多投入一些资源，很快也能追上去的。”
虽然心中有点发虚，但是该表态的时候，吕发祥肯定也是要表态的。
好在王福也知道这个事情不能怪吕发祥，尽快安排更多的人员去研究电池，取得相关的突破。
然后推动深城也出台相关的补贴政策，就是比亚迪汽车下一步需要做的事情。
而关注羊城这个补贴政策的，可不仅仅是比亚迪。
在全球电动车领域里头走的还算比较前的日产汽车内部，如今也在讨论着这个政策。
“太田总，华夏现在开始搞新能源车补贴了，按照这个标准，到时候很可能会让电动车市场快速的崛起，我们是不是也要考虑把LEAF导入到华夏进行销售？”
作为西风日产的销售部部长，吉川手治的商业敏感性还是很高的。
1996年，日产推出了名为“Prairie Joy EV”的首款电动概念车，该车型基于日产Prairie Joy MPV。
然而，由于当时电池技术限制和基础设施不完善，这款车未能取得商业成功。
2008年，日产与法兰西汽车制造商雷诺组建了一个联盟，共同推动电动汽车技术的发展。
这一合作为日产电动汽车发展奠定了基础，双方已经决定共同开发一款电动车LEAF，计划在2010年大规模量产上市。
历史上，日产LEAF是一款革命性的纯电动代表作，作为全球第一款量产的纯电动车型，它开启了电动汽车在全球范围内的普及浪潮。
LEAF不仅以零排放和环保为卖点，还拥有出色的电动性能和实用的驾驶特性。
当然了，日产汽车在电动车领域是起了一个大早，结果赶了一个晚集，这就是另外一回事了。
“LEAF的续航里程根本就不可能达到400公里，现在世界上没有任何一款电动车可以达到这个续航里程。”
“我觉得羊城公布的这个补贴政策，象征意义大于实际意义。”
“你们销售部不需要特别的在意。”
太田保觉得现在搞电动车是没有任何意义的。
好好的把油车搞好就行了。
西风日产现在的天籁、骐达、阳光等车型卖的都很好，业务蒸蒸日上。
太田保才不想瞎折腾呢。
反正过个几年，凭借现在的业绩，他就可以高升回国了。
“但是……”
“没有但是，你有时间多想着怎么让天籁的销量超越雅阁吧。”
太田保这么一说，吉川手治只能把剩下的话都吞到肚子里面去了。
不过，这个事情却不会因为日产汽车不关注，就销声匿迹。
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