第772章 难以模仿，无法参考（1 / 2）

第772章  难以模仿，无法参考

        作为“工具人”，张老板确实挺好用的。

        颇有一个超级宗门祖传“护山神兽”的感觉，不侵占宗门修炼资源，每天就是在宗门地盘的野林子里倒腾吃喝拉撒睡外加繁衍生息。

        挺好。

        “听说叫你一起用餐了？”

        “怎么着？老哥想下次一起吃春卷？”

        “就春卷儿？！”

        张建刚一脸懵。

        “你就说你想打听什么个事儿，能说的我肯定说。”

        “去年十一月开大会，不是提了新能源的事儿么，你之前在江北搞的运河储能站，有没有什么说道？我下个月要去西域，考察工业区的补能可行性。这新能源的事儿，有没有什么苗头？”

        “等‘庞蒂亚克’三款车型落地吧，至少要先看到车跑。”

        “我看铁路那边在招标，也是电气化设备啊？”

        “铁路不一样，铁路是高度集约化的，而且运行模式固定，你当公路运输也这样呢？”

        “我没打算直接推动全面民用，想从公共交通入手。你的那个运河储能站，只要能达到公共交通运营百分之四十的效率，就能搞。至少在现阶段，长三角的相对富裕城市，可以提前布局……”

        对这件事情，张建刚是很上心的，就有点儿追求历史定位的意思了。

        他现在功利心正在衰退，因为社会发展的浪潮，让他心态发生了变化。

        最近张建刚除了开会，就是到处跑试点城市，再不跑的话，随着各地城市的大规模城建项目上马，有些公共交通配套设施，就没办法再预先设置。

        房子一盖，路一修，城区框架基本定了，多年不会变，最多就是绿化带换换品种，红绿灯换個牌子。

        张建刚对运河储能站很感兴趣，对泊位换电站也很感兴趣，他觉得这种大型设备，非常适合大型公共交通工具。

        两百公里里程的电能，运营里程一百公里，留一百公里余量，这样就能在一般的县域城区运营。

        就是采购成本太高，需要部委、地方政府、企业多方合作。

        企业挣不到钱，那就是纯赔本赚吆喝，赔上三年五载的，兴许几十亿就空烧烧没了。

        所以部委要出台政策，地方政府要给运营补贴，为了获取社会广泛支持，可能还需要社会团体的宣传。

        比如说公交车上的“老年卡”“学生卡”“退伍军人卡”等等，这些都是社会团体要参与其中的。

        “我的想法呢，可以从‘中心开花’的路子着手。”

        张浩南知道张建刚一直在忙，工作也做得非常到位，现在就缺样板工程。

        而且绝对不是张浩南轻飘飘说三款车型落地那么简单，必须是试点城市，只有城市运行起来了，才有说服力。

        几辆车跑一跑，那啥也不是。

        “你是说围绕火车站、飞机场、长途汽车站、客运码头？”

        张建刚一点就透，他毕竟原先在社会科技发展司，洞察力摆在那里。

        “我‘走马塘机场’呢，谈过机场专线承包，包括场内摆渡车，当时我没有资质，不过现在有了。”

        “是‘庞蒂亚克’的品牌？”

        “商用车，要个鸟的品牌。就叫‘吾家汽车’，底盘问沙城汽车厂买的，考斯特车型，两个型号，一个是纯电，一个是增程。之前‘夸父一型’的衍生柴油增程器，就是用在了中巴车上。”

        “为什么是中巴车？不是大巴车？”

        “先保证厂区到通勤站点的客运，我肯定优先搞员工班车啊。这个量还是可以的，先用‘沙食系’本身的车辆运营当招牌。”

        这些事情张浩南一点儿都没透露过，“沙食战略部”最近忙的业务，就是到处去跟地方政府谈判。

        比如涂中市的茶饮料基地，员工数量不要说破万不破万的事情，破百就需要考虑自筹班车。

        员工公寓在无法完全承担起总体住宿需求之前，员工的日常通勤，就是上下班。

        “猫猫茶”在附近租了原涂中市的一个粮食局福利房，这是个烂尾工程，当初单位集资款被一个副局长卷走之后，就成了积年烂账。

        现在“猫猫茶”租了下来，第一年租金就是续建改造费用。

        围绕这个租下来的福利房，搭建了班车线路，现在用的是姑苏汽车厂的大巴，但大巴委实有些浪费，不如用电。

        主要是峰谷用电很快就要大范围推广，夜间的电非常便宜，配合“沙洲物流”的储能站、补电站，只要汽车停泊检修集中化管理，成本还能更低。

        最重要的一点，维修保障的零配件供应也很便利，且完全可控，不需要等这个那个零配件，对机械师的岗位需求量要低得多。

        从盈利角度来看，五年八年都没戏。

        但从改善员工通勤舒适度来讲，这个价值增幅很强。

        张浩南本人也在建康的测试场体验过这两款中巴车的原型车，不论是舒适度、安静性都远远超出常见车型。

        包括所谓的底盘平整度或者说所谓的机械素质，在建康航空航天大学的振动平台测试下，通过超算中心的调整，除了没有堆料，这两款中巴车对普通乘客的乘坐体验加成，是翻了很多倍的。

        只可惜这种玩法有点超前，在民营车企一年卖个八万辆就要贴喜报的当下，这种“壕无人性”的研发投入模式，根本没有借鉴意义，也没有任何学习的必要性。

        除了张浩南，这个时代也就政府才玩得起。

        张建刚跟张浩南聊了一会儿，就大体上知道了张浩南的思路，一般乘用车估计就是通过“庞蒂亚克”拉高产品定位；正经要赚钱的，应该就是商用车。

        “你那个农机也打算这样搞的，对吧？”

        “对，‘吾家农机’和‘吾家汽车’的研发中心是一套班子，‘国庆节’前后拆分吧。西北和东北各一个‘吾家农机’的研发测试一体化中心，南郊区看情况吧。”

        “南方测试条件确实差了点儿。”

        “小型农机还行，现在卖得也不错，农民对‘沙食集团’的信心明显在增强。伱要是有空，可以帮忙牵线搭桥一下，我打算跟‘路易达孚’合伙在马尔加什做庄园经济。”

        “行，等‘劳动节’结束。”

        欣然答应的张建刚正要告辞回单位，忽然想起了什么，提醒张浩南，“‘庞蒂亚克’和两款中巴车的参数指标能发过来吗？”

        “我一会儿让人给你送过去。”

        “太好了！我这儿正缺弹药呢，你这边有信儿，我也就有底了。”

        中央财政补贴需要吹风，有时候这风是内部的，吹了有人信，从中央到地方，从学界到民间；有时候这风是“西洋风”，吹起来省时省力，因为“西洋风”对此时的国内大多数人而言，那都是“灯塔式”的。

        在张浩南埋伏一手的同时，北美和西欧已经在东方某大国吹起了“新能源”概念。

        实际上“航天大院”的战略预判还要更早一些，但没啥影响力，政府跟企业跟老百姓讲这个，没人会信。

        但政府跟老百姓说这是“洋玩意儿”，男女老少大多数就都信了。

        这就是个宣传上的技术策略问题。

        当然如果反映在互联网生态上，那就是“熊猫大陆”每个月都要封禁二十万个以上账号。

        对国家、民族、历史、自身的厌恶、攻讦、愤恨，是二十年后大多数人无法想象的。

        甚至可以这么说，二十年后的大多数体面中年人，根本不敢点开此时注册的门户网站账号，那里多得是他们青少年时代的“黑历史”。