第1221章（2 / 2）

而且，在那个特殊的时代背景下，私人轿车更是被视为资本主义的象征，被严格限制在普通百姓的生活之外。它不仅仅是一种交通工具，更是一种身份和地位的象征，是极少数人的专属。即便是公务用车，也必须按照严格的等级制度进行配给，每一级干部所能使用的车型都有着明确的规定。

比如说县团级干部能使用的，仅仅是国产的吉普车，那种朴实无华却又充满力量的燕京212。这些吉普车，在当时的道路上，是权力和责任的象征，它们承载着那个时代特有的印记和记忆。

昔日，国内的轿车产量实属稀少，宛如沙漠中的绿洲般珍稀。

那款令人瞩目的国产红旗轿车，自1958年荣耀投产至1994年黯然停产，跨越了整整25个春秋。然而，这漫长的岁月里，它仅仅生产了1500辆，这数量相较于国外的汽车大厂，犹如沧海一粟。

而那量产的上海牌轿车，尽管年产达到3000辆，却依然难以与国外大厂一天的产量相提并论。至于技术，更是无需多言，与国外相比，我们落后了整整二三十年。

时光荏苒，转眼间来到了改革开放的新时代。此时，公务用车的级别限制逐渐松动，如同春风拂面，给国内汽车市场带来了新的生机。

经济的蓬勃发展和对外交往的日益频繁，使得国产轿车在潮流的洪流中显得有些力不从心。

丰田皇冠等一批岛国轿车，或以合法进口之姿，或以走私之态，如潮水般涌入我国。就在去年，燕京便购入了大批皇冠作为出租车，这一决策犹如投石入水，激起层层涟漪。随后的几年间，进口轿车的数量如同野草般疯长，直至1985年达到巅峰。

短短数年，这些轿车所耗用的外汇，竟相当于过去三十年中国汽车工业总投资的两倍之多。这不仅仅是一个经济问题，更是一个关乎民族自尊心与荣誉感的政治问题。这一波汽车进口潮，仿佛一只看不见的手，悄然改变着未来几十年国内汽车工业的走向。

造车，还是买车？这已不再是一个简单的选择题。它牵涉到国家的尊严、民族的自信，甚至关系到国家的长远发展。面对这一挑战，国家必须做出抉择，以维护自己的利益与尊严。

这种国家大势不是姜玉楼可以左右的，他考虑的是应该买什么车，钱无所谓，重要的是安全。他可不想买走私车，万一出事了，他可丢不起脸。

不过，他心里倒是知道该找谁帮这个忙。