第460章 新能源汽车还要等一等（1 / 2）

尽管「沸腾汽车4.0」这款车型，并不是纯电动新能源汽车，只是过渡性的混动汽车，但在造车技术上，可以称得上是有重大技术性突破。

当然，这个所谓的“重大技术性突破”必须打引号，因为国外汽车厂家,尤其是丰田汽车，混动汽车的技术早就很成熟了，只是说在国内，算是比较大的技术突破。

其实沸腾汽车早在成立的第二年，也就是06年，旗下新能源汽车研发部，也就是原比亚迪汽车研发部，成功研制出了一款以铁动力电池驱动的纯电动汽车。

只是在方杰的干预下,这款车型没量产，也没投放市场，因为其很多相关技术还不成熟，尤其是电池技术，拿出来在国内忽悠人装个逼可以，但如果商用，相当坑爹。

今年，2010年，除了「沸腾汽车4.0」款混动汽车，其实沸腾汽车又研发了一款名为「沸腾汽车e01」的纯电动汽车，尽管技术上已经相对比较成熟，但这款汽车又被方杰给枪毙了。

因为在他看来，「沸腾汽车e01」还是比较坑爹，尤其是动力电池的续航能力上，声称可以达到250公里续航，但实际续航能力能达到200公里就不错了，而且还是空载常温下的续航，如果低温环境下车上坐满人,估计也就150公里续航。

总之，如果不是方杰从中阻挠，国内的纯电动汽车可能早就面世了，与前世相比，国内新能源汽车的脚步已经有些落后。

当然话又说回来，这个落后只是一种磨刀不误砍柴工的落后，相关技术研发和积累上，其实至少领先前世5年时间，只是距离真正成熟阶段还有一些距离。

方杰是个完美主义者，因此看到一些技术不成熟的半成品拿出来忽悠大众，就很不爽，关键是你忽悠别人也就算了，敢忽悠我这个老板，那就给我有多远滚多远。

尽管他确实不太懂造车，但重生前，好歹他开的就是刚换新的新能源汽车，一些基本的性能还是略知一二的，沸腾汽车那边想忽悠他,可不容易。

好在「沸腾汽车4.0」这款混动车型综合性能还不错,技术上也基本达到了方杰的要求，因此获得了他的批复，允许沸腾汽车批量投产并进行销售。

这款混动车型最大的亮点，就是省油。

这当然是废话，要说省油，纯电动汽车更省油，甚至不费油，只耗电。

只是说对于沸腾汽车的车主们来说，光是省油这个亮点就已经足够了，其大概能节省20%-30%的油耗。

但这不是重点，重点是沸腾汽车是按年卖的，车辆外观两年一变已经成了公开的规律。

去年沸腾汽车已经升级到了3.0版，如今才时隔一年，没想到沸腾汽车又升级了，而且还是升级为了能省油的混动汽车，这真是让沸腾汽车的车主们感到意外和惊喜。

其他那些品牌的汽车，可没这么好的事情，比如桑塔纳2000，十年了，依然还是老样子，油耗也不可能下降。

车辆换新这种模式，全世界恐怕也就只有沸腾汽车在这么做，不光外观换新，技术上也在换新，因此沸腾汽车对车主们很有吸引力。

可惜就是沸腾汽车大多都当做了网约车来使用，给人一种明明是个贵族，可偏偏去当脚夫的感觉，俗话说恨铁不成钢，而大家看待沸腾汽车，则是恨钢为什么要成铁，太不把自己当人看了。

所以喜欢装逼的车主，只能对其敬而远之，哪怕人家马上就要换新为沸腾汽车4.0了，依然难有好感，他们可不想被人把自己当成是开网约车的屌丝，太low。

反倒是一些只是把汽车当成普通交通工具，有着刚需的车主，才会对沸腾汽车另眼相待，反正他们也不在乎什么面子。

可这些车主的问题是，沸腾汽车产量太少了，很难排上号，买不到沸腾汽车。

所以沸腾汽车给这些车主的感觉就是，一个大美女天天在自己面前晃悠，此时场外有人不停地大喊着：物美价廉，赶紧买她！买她！买她！

可偏偏就是有钱都买不到，你说气人不气人，简直怨念深重啊！

这也使得沸腾汽车非常保值，甚至还升值。

也就是说，当初你买沸腾汽车是什么价格，现在卖出去，还能卖什么价，不光没有折旧费，甚至还能额外再收取一笔至少1万元的转让费，如果对方不愿意出这笔转让费，有的是人愿意出。

如今沸腾汽车4.0款出来了，还是油电混合动力，这个转让费肯定又要涨价了，毕竟限量销售的沸腾汽车，量也太小了，不出这笔钱，很难排上队体验混动汽车。

反正就当做是把未来1、2年节省下来的油钱提前当做转让费付了呗，没啥，相信沸腾汽车以后还会出技术更加先进的车型，到时候不想开了一转手，其实还赚了，这么一看，其实不亏的好吧。

至于买回来的是二手车？

不存在的好吧，每年换新拿回来的都是新车，至少表面上看都是新车，如果有什么故障或者瑕疵，没二话，重新再给您换台新车，直到您满意为止！

嗯，就是这么地任性。

其实熟悉方杰套路的人，一看就知道这是他惯用的一种商业模式。

即别人卖的是汽车，靠卖车或者说靠卖造车技术赚钱，而他卖的是服务，靠服务挣钱，车只是一种介质。

沸腾汽车之所以限量销售，最早是因为资金周转的需要，要给一个缓冲的时间，如今几年过去了，这方面已经不是问题，现在他主要是在等待技术成熟的新能源汽车上线。

一旦纯电力的新能源汽车技术成熟了，沸腾汽车就会开始疯狂暴兵，到时候全国成千百上千万的车主，就会在沸腾汽车4s店做保养维修，就会在51mai上面购买汽车装饰和坐垫，就会在沸腾能源设立的充电站或是换电站充电，就会在沸腾科技购买行车记录仪，就会……

总之，他卖的不是车，而是卖与车有关的所有增值服务，如果不是造车成本太高，必须收回一定的成本，他恨不得把车免费给车主们开。

这其中的商业逻辑说起来很简单，还是流量经济的那一套，稍加点拨，就能让人恍然大悟，但问题是当下没人意识到这一点，貌似前世好像也没人这么干过。

当然，前世没人这么干肯定不是因为想不到，而是条件不具备，如果那些车企们有方杰这样的诸多战略布局和沸腾集团这样的规模，能让旗下诸多产业一起形成产业联动，想必也会这么干。

这种思路，不光是造车行业，各行各业都是如此。

比如前世其他以车企为背景的出行平台，想要干掉市场占有率已经超过80%的某出行平台，最简单有效的办法，就是搞免费模式，即免去司机端的20%抽成，只靠与司机、车辆有关的增值服务赚钱。

相信一旦这么做，某出行平台一夜之间就会失去所有的网约车司机，而没了司机，平台啥也不是，除非他们也开启免费模式。

但一家轻资产没有实业基础，只靠剥削司机拿抽成的中介平台，靠增值服务根本就不赚钱，因为他们依然是二道贩子，相关增值产品和服务是别的公司提供的，只有人家愿意让利，平台才有利润空间，即便有利润空间，空间也很小，根本不足以支撑平台的日常运营成本。

所以免费模式下，纯中介性质的出行平台只会死的更快，最终依然逃不过退市倒闭的下场。

事实上，方杰重生前已经有公司开始这么干了，比如华为就已经宣布要进军网约车聚合平台。

以华为的格局，当然不可能只是盯着网约车的那点抽成，一旦自家无人驾驶技术成熟，人家根本就不需要司机好吧，直接用技术实现以免抽成模式，便可迅速占领网约车市场，然后靠其他增值服务赚钱。

前世的事情他方杰管不着，但今世，免费模式肯定是要搞起来的，相关商业计划早在沸腾出行成立之前，他就已经制定好了。

当下沸腾出行在国内出行市场的占有率还不到40%，剩下60%多市场份额，被国内各大车企自己搞的出行平台给占据了。

之所以会出现这样的局面，主要是沸腾出行的扩张，完全受制于沸腾汽车的产量。

沸腾汽车一年才100万的产量，其中80万给沸腾出行，5年多下来也就放出了不到500万辆网约车，而2010年全国网约车数量已经突破了2000万。

另外一个重要的原因就是管理模式不同。

沸腾出行是合同制，司机每天必须在规定的时间里上线8小时，而其他出行公司和前世一样，打着“共享经济”的旗号搞纯合作制，网约车司机什么时候出车都可以，时间更加自由，所以旗下注册的司机更多，其中大部分都是私家车主。

当然，这也造成了出行行业里乱象丛生，私家车主的服务态度一言难尽就不多说了，关键是什么时候出车全凭心意，使得平台运力无法保证，有些司机跑网约车的目的还很不单纯，各种幺蛾子事件层出不穷。

因此对乘客们来说，首选出行平台当然是沸腾出行，尤其是高峰期的时候，沸腾出行平台更容易叫到车，夜间乘车也更加安全。

唯一的问题就是沸腾出行的运营车辆有限，目前只在全国一二线城市运营，其他城市的出行市场全都白白送给了其他出行平台。

方杰也不是没有考虑过扩大沸腾汽车的产能，然后迅速垄断全国出行市场，但权衡利弊之后，还是决定暂时等一等。

一方面主要是不愿过于刺激国内诸多传统造车企业和资本，免得像前世某出行平台一样，被人带节奏围而攻之，成了人人喊打的过街老鼠。

另一方面也是为了让其他那些出行平台给大家树立一个反面教材，所谓没有对比就没有伤害，有了反面教材，沸腾出行才能鹤立鸡群，凸显出其专业的、安全周到的出行服务，否则哪怕沸腾出行做的再好，也总会有人跳出来鸡蛋里挑骨头。

更重要的原因，则是等待新能源汽车技术成熟、等待沸腾能源的供电成本下降并在全国范围内铺设充电站网点。

到那时，再祭出免费模式，国内其他出行平台除了倒闭或被沸腾出行兼并，不会有第三条路可走，沸腾出行则将借此一夜之间逆转乾坤，直接一飞冲天！

而新能源汽车技术成熟的标志，主要就是指电池技术的突破，其次是电机驱动系统。

目前「沸腾汽车4.0」这款不插电混动汽车，在电机驱动系统及其相关结构设计上已经相当成熟，甚至比纯电动新能源汽车的技术含量还要高，其内燃机和电机会根据车辆行驶情况，自动进行不同动力系统的切换，从而达到省油的目的。

电池技术方面，也有较大的突破，但主要体现在蓄电技术上，其内设动力电池的充放电循环寿命达到了1000次以上。

通俗点说，动力电池充满电的情况下可以跑40公里，循环一千次充放电，就是4万公里。

别看着4万公里好像很少，要知道这是混动车，主要还是靠烧油提供动力，只有在车辆起步、爬坡等需要挂低档的大功率耗油场景下，才会自动使用电力驱动，而在车辆需要减速的情况下，混动系统又会自动将动能转化为电能，而无需经常踩刹车制动。

何况，这1000次循环充放电只是指电池的衰减指标，而不是报废指标，1000次之后电池开始衰减，但依然至少有出厂时80%的功用，并不影响继续使用，无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已，用来起步爬坡足够了。

所以理论上，混动汽车跑到车辆报废，动力电池都不一定会报废，拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用，又能换发新春。

目前动力电池真正需要解决的技术问题，就是如何进一步提高充放电循环利用次数，不说多的，起码得再提高一倍，达到2000次以上，其次是要提高动力电池的续航能力，但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。